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它有着世界上最长的海底隧道，最顶尖的大桥，蜿蜒曲折好似游龙过海。
它让深圳、中山两城市的通勤距离减少到半小时，人们可以“说走就走”。
“它”就是2024年6月30日开始运行的深中通道。
但也有人提出疑问：“都有港珠澳大桥了，为何还要修它？”
从建设到运行，这条通道有着怎样的故事？
数个“世界之最”：深中通道的构造特点深中通道，顾名思义，就是在深圳和中山之间打通了一条道路。
其全长约24公里，由五座大桥、一条海底隧道、两座人工岛组成。
深中通道在建设技术方面体现了多项创新和突破，多个方面成为“世界第一”。
深中通道的桥梁部分，既有世界上最大的跨境全离岸海中钢箱梁悬索桥，也有最高通航净空海中大桥，设计和建造水平是全球顶尖的。
此外，深圳和中山之间隔着大海，要连接它们不仅需要桥，还需要海底隧道。
深中通道的海底隧道全长约5035米，是目前世界上最长、最宽的海底隧道，且综合建设难度极大。
而这之中，就需要人工岛发挥作用。
它是桥梁与隧道之间的过渡区域，桥梁部分将车辆从陆地引向人工岛，而隧道部分则让车辆在人工岛下方穿过海底。
与此同时，人工岛还可以提供交通分流点，缓解交通拥堵。
由于通道很长，且整体是跨海而行，所以配备救援和紧急服务的必要的。人工岛就可以作为这样的服务点为往来车辆提供必要帮助。
作为一项大型的基础设施工程，深中通道还配备了相应的人员和设施。
例如，有专门的的运营管理团队来负责通道的交通管理、安全监控等，也配备了专门的应急服务团队和设施，如救护车、消防车等。
除此之外，环保也是设计人员的重要考量，通道拥有空气污染控制和废物处理等环保措施。
情理之中，这条通道修建费用并不便宜。
从2016年开始建造，到今年建成，其耗资达460亿元。
也许有人会问，既然已经有了港珠澳大桥，为什么还要建造深中通道呢？
为什么要建造深中通道？随着我国经济的迅速发展，加强城市之间的交通联系愈发重要。深圳、中山、广州等是珠三角的核心城市，但已有的交通方式不能最大程度上缩短这些城市间的交通距离。
并且，当前珠江口区域交通压力较大，特别是虎门大桥，拥堵十分严重。
因此，为此区域内的交通流动提供更多选择和便利就成为经济进一步整合发展的需要。
除此之外，建设深中通道也是支持港粤澳大湾区发展的重要基础设施之一，能够有力支持区域的长远发展战略。
从国际上看，这条通道的建设是中国在国际舞台上展示自身实力的重要机会，有助于提升中国在全球的竞争力和影响力。
因此，建造深中通道既是推动区域经济发展、优化交通网络的必要举措，也是提升国际竞争力的重大需要。
苦心孤诣：深中通道建设的挑战和意义从2016到2024年，这条连接深、中两城通道的建造过程中遇到了许多挑战。
通道位于珠江口岸，该地区地下状况十分复杂，包括软土层、岩层和水下障碍物等，对施工人员提出了极高的要求。
并且，隧道和桥梁建造都需要深水作业，这要求人员使用特殊的设备，如深水潜水、大型浮吊等。
天气也是一个重要挑战。珠江口地区多台风、暴雨，这对施工进度和安全构成了挑战。
再加上，我国向来重视保护海洋资源，那么海洋环境和生态平衡就成为一个重要考虑因素：
如何在鱼类繁殖季节保护它们？如何避免水质污染？建设过程中的废物废料如何处置？
尽管做了最大的考虑，但如此规模的工程建设不可避免地会对当地的海洋环境造成影响。
因此，建造团队采取了生态补偿措施，如人工种植珊瑚、海草等，以促进环境恢复。
面对这些困难和挑战，研究人员夙兴夜寐，施工人员勤勤恳恳，深中通道终于在6月底投入使用。
费了这么大劲，这个通道究竟能给我国带来哪些利好？
前文提到，我们国家之所以要建造深中通道，主要是为了经济发展和国际影响。
事实上，这个目标确实达成了。
深中通道的建成和运行，不仅连接了深圳、中山这两座城市，更优化了交通网络，加强了珠江流域的交通联系，有利于提升整个粤港澳大湾区的经济活力和竞争力。
不仅如此，深中通道的成功，为国内其他地区的类似工程提供了宝贵的经验和技术示范。
从长期来看，深中通道与区域内其他项目一起构成了区域发展的基础设施网络，它还能促进沿线城市的产业升级和转型，吸引更多的投资和人才，支持着区域的长远发展战略。
从国家安全层面来看，深中通道在国家安全和应急管理体系中也发挥着重要作用，能有效提高国家在紧急情况下的物流和人员调度能力。
总之，深中通道成功运行不仅代表我们国家克服了技术上的挑战和困难，也代表着我国区域经济一体化发展“更上一层楼”。
深中通道既惠民，又利国，显然不是“多此一举”，而是中国经济发展的“中流砥柱”，是给粤港澳大湾区“锦上添花”。
有了这条通道，相信两岸经济、文化交流会更加频繁，粤港澳大湾区会越来越好。
参考资料
央视网《100秒回顾深中通道7年建设关键节点，“从无到有”刷新多项纪录》
北青网《图集：一起来看深中通道从0到1的建造历程！》
环球网《深中通道迎来建设节点，难度多大？有何意义？》
