冷门飞行器129

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达索 水星 100

在 1960年代中期，法国达索航空公司的创始人和老板马塞尔·达索 （Marcel Dassault）考察了民航市场，并注意到没有现成的飞机专门用于短距离航线，短程航线在欧洲大陆非常普遍，使用远程飞机执飞时缺乏经济性。于是马塞尔·达索认为这可能是潜在的市场，法国民航总局 （DGAC）支持了马塞尔·达索的想法。DGAC建议向达索公司开发140座客机，他们希望用一架法国版的737获得市场成功。

马塞尔·达索在一架水星前

1967 年，在法国政府的支持下，达索决定开始研究其短途客机概念，这是达索的第一架民航干线客机。1968 年时期，达索的设计团队进行的初步方案是一架 后置双发的110 至 120 座客机，使用一对儿劳斯莱斯斯贝涡扇发动机提供动力。基本沿用了60年代初“神秘 20”（即后来的猎鹰20）公务机的气动布局。

后置发动机的达索短途客机方案

达索 神秘 20

随后，规格变更为150 座级客机，航程为 1000 公里（540 海里）。按照设想，新客机将进入140座高端喷气式客机市场，与当时已经投产的100座波音737-100和115座波音737-200错开赛道。1969年4月，发展计划正式启动。

水星 100

这架飞机被视为达索公司视为向民用市场展示其空气动力学水平的重要机会。战后达索在喷气式战斗机领域颇有建树，如飓风，神秘和幻影系列战斗机都非常的成功。这个项目同时得到了时任法国总统蓬皮杜的支持，法国政府承担了该方案总开发费用的56%，这笔费用只需要达索销售后通过特定征税归还。达索还使用了1000万美元的自有资金投入，并主要负责与制造相关的成本。

水星 100

水星 100

马塞尔·达索（Marcel Dassault）决定将飞机命名为Mercure（法语为Mercury）。他解释到：“我想使用神话中神的名字，我发现他们中只有一个头盔上有翅膀，脚上有副翼，Mercure的名字就是从那里来的。（指罗马神话中的众神传递信息的使者墨丘利，是旅行者、商人和小偷的保护神，水星以其命名，本文根据习惯翻译为水星）”

水星 100

水星100使用几乎和波音737相同的翼下发动机吊舱布局，线条简洁优雅。机翼使用当时极其现代化的计算机工具开发。尽管它比波音 737 大，但水星更快。水星的机翼基本上是传统的。它相对较厚，机翼根部的厚度为12.5%，机翼尖端的厚度为8.5%。达索设计团队结合风洞测试和计算机生成的模拟，对机翼的各个方面进行了优化 。机翼具有良好的升阻比和高气动效率。当展开在起飞位置时，襟翼形成了一个连续的跨向单元， 由于发动机被固定在延申挂架上，因此既不需要低速副翼也不需要襟翼切口来让出喷气通道。

水星 100

水星100针对短途航线进行了优化。主要理念是用燃料换取载客量。因此，水星的座位比竞争对手的波音737多17%，而航程更短。它配备一个两名机组人员的驾驶舱，尽管运营商Air Inter当时的飞机由三名机组人员驾驶。水星的基本型号具有一定程度的放大潜力。据报道，能够在几乎不改变主要零件的情况下加长机身，扩大机翼、和强化起落架。起落架的间隔可以适应安装更长的支柱，从而使用更大直径的发动机，这一理念被后来的空中客车公司继承。

水星 100剖视图

生产型由一对普拉特-惠特尼 JT8D-15涡扇发动机提供动力，能够产生最大15,500磅（69 kN）的推力。它们安装在翼下的延申挂架上，翼下挂架设计有防振安装件。发动机本身配备了斯奈克玛/达索联合开发的反推器和噪声抑制系统。在欧洲人们非常关注降低发动机噪音，尽管当时还没有出台法规，但达索做好了准备。

水星 100装配图

水星的设计还采用了故障安全结构，其中大部分是根据达索在军用机制造之中的经验。水星配备了达索内部开发的三重故障安全液压飞行控制系统，飞行控制装置没有任何手动反转。还配别当时不寻常的辅助动力装置，用于地面以及在双引擎故障情况下使用。电气设备由一对独立的 120/128 伏三相 400 赫兹交流电系统组成，两个通过发动机驱动的交流发电机供电，而第三个交流系统由 APU 驱动。

水星 100座舱

客车

达索联合了由菲亚特（意大利）、CASA（西班牙）、ADAP（比利时）、联邦飞机制造商Emmen（瑞士）和Canadair（加拿大）共同建造。最终组装由达索公司负责，在梅里尼亚克生产原型机，在伊斯特尔生产量产系列飞机。这是欧洲民用航空领域的第一个大规模合作项目。

水星 100

预期水星100项目的总成本为 7500 万美元，1971 年单位的成本为 600 万美元，1972 年增加到 650 万美元，盈亏平衡点预计在125-150架飞机左右。达索预期1979年销售数量为300架，为了大规模生产，达索公司专门为水星计划建立了四个工厂。

水星 100

1969 年 6 月，在布尔歇机场举行的巴黎航展上达索高调的展示了全尺寸模型。1971年4月4日，原型机水星 01从达索的波尔多-梅里尼亚克工厂下线。

水星 100总装线

70年代达索民机全家福

1971年 5 月 28 日，第一架原型机水星 01在梅里尼亚克进行了首飞，机组人员包括达索的首席试飞员 Jean Coureau、试飞员 Jérôme Résal 和测试工程师 Gérard Joyeuse。这架原型机由一对6,800 公斤力的普惠 JT8D-11 涡扇发动机提供动力。6月2日，这架飞机抵达巴黎航展，进行了此时仅仅进行了6次飞行，合计9个小时的试飞。不过这届巴黎航展的明星是Tu-144超音速客机，水星100虽然是东道主的新设计，但没什么聚光灯。

1971年巴黎航展的水星01

1972 年 9 月 7 日，使用量产型普惠 JT8D-15 发动机的第二架原型机首次飞行，1973年7月19日，第一架生产型飞机进行了首飞。1974 年 2 月 12 日，水星100 获得了型号证书，并于 1974 年 9 月 30 日获得了 IIIA 类进近全天候自动着陆认证。

水星 100

水星 100

达索强调了水星的商业价值，特别是其在短航线的低运营成本，这主要是由于其优秀的空气动力学特性和低结构重量。达索试图以此吸引主要航空公司和几家区域航空公司的兴趣，宣传中提到水星 100可以作为道格拉斯DC-9的替代品。1974 年 6 月 4 日，从奥利到图卢兹的首次商业航班以及从奥利到里昂的首次飞行。

水星 100

一些航空公司最初表现出了兴趣，但只有法国国内航空公司Air Inter下了10架订单。这种无人问津是由几个因素造成的，包括美元贬值和 1970 年代的石油危机，但主要是因为水星的目标运营范围，只适合欧洲内部的短途运营，无法适应更长的航线。在最大有效载荷下，飞机的航程仅为 1,700 公里（1,100 英里），同时JT8D-15引擎的油耗过高。因此，水星100的销售记录就停留在10架。此后其中一架原型机进行了翻新，并作为第11架水星出售给Air Inter。实际销量对于125-150架的盈亏点相去甚远，可以说赔惨了。

达索保存的水星200模型

水星200和100对比

在水星100商业失败后，达索继续与法国航空公司合作，推出改进版水星 200C，航程达到在2,200公里（1,200海里），可搭载140名乘客。美国的几家主要航空公司表现出了一些兴趣。 1973年初，达索与法国政府达成协议，以2亿法郎的贷款形式为该计划提供资金，在第201架飞机之后从销售额中退还。然而，法航寻求一架以JT8D-117为动力的客机，比目前的设计更安静但更大，达索需要额外的8000万法郎预算。法国政府决定达索必须承担水星200C 开发成本的一半，这在水星 100 失败后这已经是不可能的。该项目随后被取消。

最后，只建造了十架水星100飞机的生产线于1975年12月19日关闭。直到1995 年 4 月 29 日，最后两架在役的 水星进行了最后一次商业飞行。在其累计运行寿命期间，水星累计飞行时间达 360,000 小时，在此期间，440万名乘客在 440,000 次独立航班中未发生任何事故，服务可靠性达 98%。

水星 100

毫无疑问，达索在水星项目上技术上是非常成功的，但商业上是彻底失败的。究其原因，主要是预定目标市场过于狭窄，随后，欧洲再次准备集中力量夺回美国人霸占的民用干线客机市场的时候，毫无疑问，充分的吸取了达索的教训。80年代空中客车公司推出A320系列窄体客机拥有更大的航程和更好的任务弹性。至于达索，在水星之后再未独立开发过干线客机。@nordland 今日头条 原创首发

水星 100

技术参数

机组人员：3名机组人员

容纳人数：162 人，全经济舱

长度：34.84 米（114 英尺 4 英寸）

翼展：30.55米（100英尺3英寸）

高度：11.36 米（37 英尺 3 英寸）

机翼面积：116米2（1,250平方英尺）

纵横比：8

翼型：达索部分

空重：31,800千克（70,107磅）

最大起飞重量：56,500公斤（124,561磅）

燃料容量：18,400升（4,900美制加仑;4,000英制加仑）

动力装置：2 台×普惠 JT8D-15 低旁路涡扇发动机，每台推力为 69 kN （15,500 lbf）

性能

最高速度：704 公里/小时（437 英里/小时，380 节） EAS 高达 6,100 米（20,000 英尺）

最高速度：马赫 0.85 （1041 公里/小时） 6,100 米 （20,000 英尺）

巡航速度：926公里/小时（575英里/小时，500节），6,100米（20,000英尺）

航程：2,084 公里（1,295 英里，1,125 海里），燃料储备为 4,100 千克（9,000 磅）

实用升限：12,000 米（39,000 英尺）

爬升率：海平面 17 米/秒（3,300 英尺/分钟），海拔 45,000 千克（100,000 磅）

油耗：2.96-5.03千克/公里（10.5-17.8磅/英里）（2,440千克/825公里至4,700千克/935公里）[2]

起飞滚转：2,100米（6,900英尺）

着陆滚转：1,755米（5,670英尺）

报废状态的水星 100