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越南作为东南亚实力并不俗的一个国家 ，一直以来都与欧美国家走得非常近，但是这些欧美国家却不是在真正意义上去帮助越南发展和成长。

诸多因素干扰下，越南再次将目光放在了中国身上，近日有消息报道出，越南总理范明政来到了中国进行考察，在考察期间提出的要求被网友称之为狮子大开口，不但要求中国自己掏钱为越南建铁路，还必须转让相关的技术。

只有满足了这些要求，越南才会采购中国的大飞机，越南的真实目的到底是为何？

早在今年的6月份，越南的总理范明政就来到了中国的大连市，参加了夏季的达沃斯论坛。在论坛上越南就已经指出了中国的崛起是一个鲜明的典范，对于很多发展中国家是非常好的借鉴，同时也在会议上为中国戴高帽子。

强调中国的发展不仅仅是一家独大，更多的是发挥了引领性的作用，越南也继续会跟随中国的脚步，持续将经济发展好巩固好关系。

要知道早在今年之前越南的发展脚步一直以来都是与中国相左的，特别是在南海问题上，越南与菲律宾的政策路线相当一致。

多次就南海的各类岛礁问题与中国产生了领土上的纷争，不过近年来欧美国家对于越南的帮助非常的少，有不少媒体消息报道称，在此次美国大选结束之后，越南也是押错了宝。

特朗普上台之后，更是在关税方面实行了紧缩政策，这也就意味着从越南运送到美国的各类货物加收关税至少提高60%左右。

在此之前，中国为了打开内陆市场的销售渠道，与泰国、缅甸和老挝达成了陆地基建的相关协议，从中国云南企业到东南沿海修建各种各样的铁路和高铁。这也能够实现中国绕开马六甲海峡直接将出海口建设在马六甲海峡的西侧，也就是印度洋上。

这就让越南的定位变得非常尴尬，一方面欧美国家抛弃越南不管不顾，另一方面，中国也开始谋求新的合作伙伴，越南也就不得不需要转向，重新将谋求合作的双手与中国重新相握。

根据越南政府新闻网发布的消息来看，今年6月份，越南总理范明政就越南在铁路设计和技术转让方面多次向中国提出了需要帮助的请求，同时还提出中国和越南要推动多条铁路的建设。

越南在6月份提出的请求，对中国来说比较有优势的，就是能够扩大中国经济在东南亚经济大框架中的结构，提升经济的存在感，加紧利益的捆绑，但是也存在着非常多的问题。

比如越南此前修建的各类铁路都是由日本进行先期建设的，但是日本仅仅是挖了一个大坑，并没有填上，这次叫中国人去也仅仅是为了填坑而已。

而且越南提出来的口号和要求也并不具有一定的真诚性，比如越南总理范明政提出来的就是良好的营商环境，这对于中国全资修建铁路并没有多少的筹码，相较于老挝和泰国而言，更是存在感低微。

6月份之后，越南并没有放弃与中国加深合作修建铁路的愿景和计划，在今年的8月份和10月份，越南两次到访中国就铁路建设和中国并轨展开相关的谈判和合作，最终两个国家发布了两次联合声明，签署了26项合作文件。

这其中一共涉及三条铁路的建设，三条铁路全部都是围绕着越南的首都来展开的，彼此贯通形成一个严密的铁路网，与我们国家的云南和广西省接壤。

从两个国家发布的声明来看，越南为了促成相关合作的达成，已经做出了妥协的姿态。一开始越南就非常坚持用1000毫米的窄轨距，这对于我们国家而言，就必须要做一个完整的新的产业链。

而且这个产业链只能适用于越南一个国家，前期的投入成本和为后期的维护成本是一个非常宏观的数字，在多次的协商和洽谈之后，越南也采用了我们国家现行的1435毫米标准轨距。

而越南能够做出妥协的主要原因可以用经济两个字来概括，在今年的前几个月中越双边的贸易总额就已经超过了1900亿美元，较去年上涨了17.6个百分点，在未实现同轨之前，中国向越南发送的各类集装箱就已经超过了1万箱，所以这对于越南来说是一个非常具有诱惑力的。

不过有意思的是，越南提出建设这三条铁路并不是无条件的，而是在有条件的情况下进行开展的，其中之一就是在计划的开展过程中，越南会将一些小项目交给其他国家进行施工建设，还需要向越南方面提供借贷，此外还要向越南转让一些关键的技术。

众所周知，无论是在基础建设领域还是工程建设领域，技术永远都是第1位的，此次越南提出来的这些要求和条件，无疑是在狮子大开口，痴人说梦。

而且越南总理范明政更是学会了给中国基建“戴高帽”，以验证中国速度为条件，让中国在两年之内完成修建任务，对于越南心里面的小九九和算盘，中方是非常了解的。

此次会谈的中方代表中国通和董事长楼齐良，并没有对越南的总理给出正面的回应，只是从企业的发展角度，向越南方面阐述了铁路方面合作的意向和意愿，也会提供最高标准的质量和铁路产品。

这样的对话，简单来说就是修铁路是你们越南国内的事情，想要中国又出钱又出技还出人是不可能的，况且在中国和越南之间还有一个绕不开的问题需要妥善处理，那就是南海的相关问题，如今中国同越南之间的关系已经不再是上世纪60年代的关系，中方的发展不需要依靠对外无偿援助来巩固自己的国际地位。

中国此前修建的中老铁路、雅万高铁就是最好的例证，两个国家的合作全部都是建立在互惠互信的基础上，越南在没有准备好谈判的筹码之前，一切的要求都是不切实际的。

当然，越南方面也非常清楚提出来这样的要求和条件，中国方面是很难接受的，所以越南就提出来的一个交换的筹码就是购买中国生产的c919大型客机。

在今年的上半年，中国的大型客机就赴东南亚各个国家参展，在这个过程中，越南对于中国的大型客机是非常不买账的，认为中国的大型客机质量没有欧美国家的高，也没有得过国际上的相关认证，所以在选择上还是以波音客机为主。

越南方面认为提出来这样的一个筹码对于中国而言是非常有优惠的，也单方面的认为，越南可能是亚洲地区或者是全世界范围内第1个主动愿意购买中国生产大型客机的国家。

不过中方能够与越南方面签署相关的声明和合作框架协议，并不是因为能够购买客机这么简单，可以从两个方面来理解，首先在铁路网并入中国之后，两个国家的经济合作以及相关贸易会越来越紧密，中国就更能掌握住越南的发展命脉，一旦经济上实行相关的制裁或者约束措施越难就非常的难受，也不会轻易的与中国翻脸。

其次就是中国非常明白越南竹子外交的政策，只有在经济上与越南深度绑定，才能很好地解决南海的相关问题，拉拢了越南也能够在一定程度上遏制美国对东南亚的相关举措，当然对于中国而言这也是一步险棋，走好了可以让美国在东南亚地区的部署全盘皆输。

至于越南方面提出来的中国客机走出本国走向东南亚，这绝对不是一个小小的越南能够说了算或者控制的，中国商飞集团推出的c919大型客机，在技术特点和排放标准上都是属于世界先进级别的，而且它的燃油效率要比波音型飞机更高效，从造价上来说，每一架c919飞机只有1亿美元左右，可以说是质美价优。

在2022年底，c919飞机就已经收获到了32家客户1035家订单，2024年c919飞机更是飞出了国门，走向了全世界，今年巴西道达尔航空公司购买了4架c919飞机，同时也将该飞机销售到了德国、泰国、文莱、美国等国家，可以说中国的大型客机已经闯出了自己的一片天空。

而越南方面仍然是以井底之蛙的姿态来看待中国，片面的认为没有了越南的帮助，中国的大型飞机就很难走出去。

中国与越南方面的交往要一直秉持着若即若离的态度，越南在历史上是一个非常不守信的国家，有过非常多的前车之鉴，世界上的其他国家也有过吃亏的经历，不能越南一伸出友好之手，中国就上赶着去握，这样只会让越南变本加厉，历史的剧情只会再次上演，而且帮的越多，后续的麻烦也就会越多。

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