东亚虽然只占据了世界一隅，却屡屡创造造船业的神话，日本和韩国都曾经成为世界第一的船舶制造业大国。只不过这几年日本和韩国的造船业都出现了不同程度的衰退，今年上半年日本只接到了49艘的新船订单，韩国比日本要好一点，有132艘新船订单。
中国的造船业也很发达，今年上半年接了多少艘新船订单呢？
日本：乘势而起的造船业说起二战之后的日本造船业发展历程，那真的是老天爷追着喂饭。
二战之后日本的造船业起步是在朝鲜战争爆发的时候。
那时候美军大规模向朝鲜半岛增兵，日本就成为了朝鲜美军的“后勤基地”。但是日本和朝鲜半岛之间隔着茫茫大海，大量囤积在日本的美军后勤物资应该怎么运到朝鲜半岛呢？用船只。
也就是在这个时候，二战后日本的造船业才开始艰难起步，并且由于有美国这个挥金如土的大客户，日本造船业刚起步就迎来了高速发展的时期。
美军从日本撤军之后，日本经济开始迎来一段高速发展的时期，这个时候日本国内由于对外贸易量的急剧增加，对船舶的需求量也在逐年上涨。
到了70年代之后，日本造船业的发展速度又往上提升了一大截，这又是什么原因造成的呢？原来，这个时候，澳大利亚、东南亚、南亚等地区的国家已经缝合了战争带来的创伤，开始进入经济建设的阶段。
这些地区有着漫长的海岸线，南亚和东南亚还守着世界上最繁忙的黄金水道——马六甲海峡。因此当这些国家开始本国的经济建设之后，对船舶的需求量激增，而自身没有发达的造船业的这些国家只能向日本这些造船业大国下订单。
然而由于日本的造船业一直以来发展得太顺了，导致日本对造船业发展的深层次规律并没有足够的认识，在关键的时刻犯了不该犯的错误。
上世纪80年代，日本爆发了非常严重的经济危机，导致日元大幅度贬值。按理来说，日元贬值只会进一步扩大日本船舶出口的成本优势，日本造船业应该在这个时候积极扩张。
但是日本造船业的掌舵者们在开了几次会之后集体决定“随大流”，像其他行业一样缩小产能，提高质量。
结果就被邻国韩国像切香肠一样一点一点抢走原本属于自己的市场份额，并最终把日本造船业踢下了世界第一的位置。
韩国：举全国之力发展造船业韩国最早发展造船业并不是为了运输，也不是为了打渔，而是为了军事目的。
韩国造船业起步于朝鲜内战阶段，在朝鲜战争结束之后，朝鲜半岛被一分为二，占据朝鲜半岛南部的韩国北边有整日磨刀霍霍的朝鲜，在大海的彼岸还有一直关系不怎么好的日本，所以这个时候虽然韩国造船业已经开始建造渔船，但仍然是以服务军事目的为主。
直到70年代，韩国才开始大力发展本国造船业。刺激韩国改变策略的是当时朝韩两国爆发的一次冲突，当时韩国为了增强国防能力，觉得发展本国的造船业是重中之重。
也就是在这个时候，发展造船业被韩国提升到了国家战略的层面，蔚山造船厂、玉浦造船厂就是在那个时期迅速拔地而起的。当时韩国最大的财团三星带头投身造船业，其他财团见状纷纷跟进。
然而韩国就算有一段时间被称为“亚洲四小龙”，是一个发达国家，但是狭小的国土面积决定了这个国家的经济体量非常小，根本没有足够的市场规模去支撑本国的造船业发展，于是韩国造船厂一开始就为自己定下了非常清晰的发展目标，那就是面向国际市场客户，提供更优质的服务。
虽然定下了发展目标，但是当时的国际市场基本被日本和欧美国家的造船业把持，韩国想要在其中分一杯羹是相当困难。
在朝鲜战争的时候，美国大兵给日本造船业带来了腾飞的契机，这次美国大兵用一场越南战争，把造船业腾飞的契机送到了韩国人手上。
越南战争开始后，美国人需要越南建设港口，并购买大量的船舶用于运输。韩国举全国之力拿下了这笔天价订单，并在国际市场上打出了自己的口碑。
相比日本造船业，韩国造船业的发展晚了一二十年，而且日本基本已经在船舶制造这一领域做到了极致。为了抢占国际市场，韩国造船业只能另辟蹊径，玩起了“量身定制”的服务，计算机辅助设计、自动化、机器人技术和数字技术等“黑科技”相继问世，让韩国造船业在船舶研发领域实现了弯道超车。
而韩国政府也在造船的重要原材料——钢铁上面投入了海量的研发成本，让材料成为了韩国打开国际市场的又一利器。
中国：从模仿，到超越中国造船业比韩国造船业开始发展的时间还要晚，当中国造船业还没有开始对外承接订单的时候，韩国造船业就已经迎来了高速发展的阶段。
这个时候就有一个问题，那就是当中国造船业刚刚准备出海的时候，国际船舶市场就已经是一番龙争虎斗的局面，韩国造船业、日本造船业、欧美造船业三方个个实力雄厚，而且都有极强的扩张欲望，中国造船业应该怎么样破局？
当时中国造船工业的负责人柴树藩给我们的造船业定下的发展路径是先摸着日本过河，毕竟日本当时还是世界第一的造船业大国。
从日本考察学习归来之后，柴树藩他们马上着手照着日本的模式调整我们的工作方式和设计理念。
一开始，我们的造船工业基本上采用的还是“三来一补”的模式。但即便是这样的模式，我国造船业的利润也非常可观，毕竟当时我们的经济发展水平比较低，而且由于庞大的人口基数，也不缺劳动力。再加上我们有漫长的海岸线，因此我们的造船业规模扩张得十分迅速，而我们的造船业也在迅速积累资金和经验。
到了后来，随着我国工业能力的提升，我国开始出现许多体量庞大的为造船业提供零件的工厂，进一步压缩了成本。
而到了这个阶段，我国就开始重视造船业人才梯队的建设，不仅仅是重视培养船舶制造领域的人才，也在大力培养船舶研发领域的人才。为了避免人才的外流，我国造船业还直接与教育机构合作，这样既为人才尤其是高端人才解决了毕业之后的就业问题，也优化了造船业的人员配置。
结语2023年，经过数十年的发展，我国已经取代韩国成为世界第一的造船业大国。而仅仅是今年的上半年，我国就接到了615艘新船订单，占据了国际船舶市场的半壁江山。
参考资料：
《张洪朋：中国为何成为造船大国？》中新网
《出口高增！中国造船业竞争力现在啥水平？》国际商报
《中韩造船巅峰对决：关键就在这颗“皇冠上的明珠”》新华网
《保罗•洪：东亚造船业“三国杀”，中国能否成为百年竞争的终结者？》观察者网
《中华人民共和国成立70周年船舶工业发展纪实》中国海洋发展研究中心
