一种观点认为，无锡一直明确要建穿心线和机场支线，但北延靖江上面要考核靖江的财政和负债率，目前形势下基本不要想了。

靖江风光

即便无锡想帮财政也师出无名，以靖江这种能级，这么大的轨道工程，没有大市一级的站台担保，这款组成银团都没法贷。

即便解决了过江隧道，陆上一公里5-8亿，靖江城虽小，转一转盐宜高铁站，城南，上海城，城北，再往北孤山不可能。

陆上毛沽沽8KM总要吧，靠自身财力根本顶不住。后期运营不谈，难道一过江城南设个站就结束……

另一种观点则认为，没有什么师出无名的。长三角一体化互联互通就是最大的名，加之锡常泰都市圈的提法也开始出现在省级媒体上，名是有的。

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至于能级问题，2022年靖江市gdp为1300亿元，2022年正定县gdp为338.4亿元，2022年长沙县gdp为1327.2亿元。2019年，正定县和长沙县都通上了地铁，靖江又有何不可……

第二种观点不敢苟同，上面只会考核靖江的财政，泰州都帮不到，何况无锡？不然为何6号线断在边界不进锡山一寸？苏州这次四期也是断在边界，不进太仓一寸。

至于正定县和长沙县，它们都是省会的附郭县，靖江是无锡的附郭县还是无锡是省会？北延靖江十年内都不可能，产出比太低，光一个过江通道要多少钱了，有这钱还不如研究研究S3、S4。

最乐观地说，北延靖江肯定得七八年以后了，无锡肯定先把S1穿心线及支线建成，才会考虑北延。不过靖江对无锡是真爱：S1才正式通车，人家靖江已经把公交车线路调整到位了。还是努力先把盐泰锡常宜高铁开工了吧，让靖江市民有个盼头！

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以上观点你有异议吗？