最近国外商业卫星发现，印度正在扩建位于列城的机场，第二条跑道的修建已经工程过半。因为机场选址的问题，列城机场的跑道长度有限，而且，它距离中印实控线还不到100公里。因此，印度扩建列城机场，是不得已而为之。列城机场的全名是巴库拉仁波切机场，军民共用。我们从卫星图像上可以看到，列城机场有大量民航飞机停靠。这座城市虽然地处争议区，而且交通极为不便，但却是有名的藏传佛教中心，也是旅游胜地。所以，在旅游季节，列城机场的航空飞行还是很繁忙的。

列城机场现有跑道是西南-东北走向，民航飞机停靠在跑道的西北偏北区域。印度陆军航空兵占据了西北偏南区域，卫星图像上可以看到大量阿帕奇直升机。印度空军占据了跑道的东南区域，建立了一些战斗机的停机坪和机库。从卫星图像上看，列城机场的军用机库只有8个，加上露天停放设施，能容纳军用飞机的数量非常有限。对印度来说，列城机场是西线边境最靠前的一个设施最完善的场站。其他野战机场只能用作临时起降，偶尔用C17和C130送些给养是可以的，但要想部署苏30MKI战斗机是不可能的，阵风这种娇气的欧洲货更是无从落地。所以，扩建列城机场也是印度空军没有选择的选择。

列城机场虽然地处喜马拉雅山南麓，周围平坦土地不多，但在主跑道的东南侧，还是有一大片开阔地的，散落着一些机场附属设施，并没有太多民宅和民居。如果工程建设能力比较强，完全可以在这里重新铺设一条大宽度、高标准的跑道，建立全新的机库，和机场的民用部分完全分开，部署团级规模的飞行部队。

但是，印度的做法，是在主跑道的西北侧建立了一条比较短的新跑道，夹在主跑道和直升机停机坪之间，现有长度只有主跑道的不到一半。而直升机停机坪也已经消失，改成了固定翼飞机停机坪。列城机场的主跑道长度是3200多米，新跑道长度估测在1000米左右，而阵风战斗机空战模式挂载下起飞距离不到400米，对地攻击模式挂载下起飞距离是600米，着陆滑跑距离是450米。这条新跑道提供给阵风战斗机的起降是勉强够用了。但问题在于，新跑道的起飞航线要垂直切过民航机的联络道，对民航飞行有严重干扰。印度空军大概是为了节省军费，尽量利用现有停机坪进行改造。但这种选择方案并不是为战时作战考虑的。

其实，印度扩建列城机场毫无战术意义。在中印边境西段，中方天然拥有制高点优势。印度空军起飞之后，必须全力爬升，超过喜马拉雅山的山峰高度，才有战术意义。在这个过程中，中方无论是靠预警机-战斗机组合，还是靠预警机-预警雷达-防空导弹的组合，都能以逸待劳。阵风不是隐身型号，在中方雷达面前无可遁形，只要越过山脉高度就是个明晃晃的靶子。实际上，解放军只要沿着219国道部署中远程防空导弹，就可以封锁列城机场。

这里还没有考虑解放军陆军的制式标配远程火箭炮，用他们来压制列城机场更是简单高效。解放军的300毫米火箭炮射程早已超过150公里，在喜马拉雅山北侧寻找开阔地部署，就可以轻松覆盖列城全境。作为一种高精度的制导型号，我们甚至可以在不影响民航机停放的情况下，把印度部署在列城的军用飞机挨个点名。