要说这几天新能源汽车市场最大的看点莫过于比亚迪秦L的上市，9.98万-13.98万的售价，显然是比亚迪希望能够让消费者感受到自己的诚意，同时，秦L厂方宣称的2100公里的综合续航能力，似乎也向外界展示了第五代DM-i不俗的技术实力。
不过，作为新的事物，无论是秦L还是第五代DM-i，招致一些争议，也在所难免。接下来，我们就围绕网络上关注度比较高的一些争议话题，带大家一起再认真的了解一下比亚迪秦L和第五代DM-i。为了能够让大家更直观更具象的去认识和了解比亚迪秦L这款产品在市场中究竟是一个什么样的水准，我们就拿同样上市不久的长安启源A05真香版来作为参照物，而这两款车在市场定位上，也属实可以被看作的针尖对麦芒般的存在！
续航长≠油耗低！比亚迪秦L能耗与启源A05真香版相差无几
首先，也是对秦L争议最大或者说质疑声最多的一个话题：综合续航超2000公里！
没测试过就没有发言权！在没能亲自下场去测试秦L的续航能力前，我们无法就这个续航数字给出结论，不过，混动车的续航能力如何，无非就是能耗水平决定。
那么，比亚迪秦L的能耗水平处于什么段位呢？接下来我们就将售价9.99万的长安启源A05真香版 145 领先型和售价9.98万的秦L 2024款 DM-i 80km 领先型，动力部分的一些关键数据对比一下，看看能不能从中获得些什么有参考价值的结论！
毕竟，启源A05真香版1300公里的续航能力，还是很受用户和媒体认可的。
从上面这个表格我们可以很清楚的看到，在动力性能上，启源A05真香版有着很明显的优势，无论是发动机功率还是电机功率，启源A05真香版都更出色。
WLTC综合油耗方面，启源A05真香版相对比亚迪秦L也低一些，但这可能是得益于启源A05真香版采用了18.99度电的大电池，有着更长的纯电续航能力。
综合各种因素来看，两款车的能耗应该在伯仲之间。之所以秦L能够给出综合续航超2000公里的数据，关键还是归功于它采用了65L的超大油箱，要知道，按照1.5L纯燃油车普遍的油耗水平，65L油几乎就能带来超过1000公里续航能力，更何况混动车用上这么大的油箱了。当然，几乎相同的能耗水平，也意味着两车的用油成本几乎相同。
站在用户的角度来说，购买混动车的原因本就是为了省油，省钱，启源A05真香版和秦L都表现都不错，因此，续航1300公里还是2000公里本质上没区别。
至于“第五代DM-i是不是最好的混动系统”这个被网友激烈讨论的问题，我们认为如果唯结果论，它的技术成熟度，能耗水平等方面无可挑剔！
但如果你非要就技术谈技术，那长安启源的蓝鲸AI电驱在技术的运用上无疑更有前瞻性，比如它是目前行业内唯一采用十层扁线绕组电机的电驱系统，包括第五代DM- i所用的球柱组合、低拖拽离合器、AI算法等技术，也都是蓝鲸AI电驱率先采用的技术。
9.98万只能买秦L乞丐版，9.99万却能买到启源A05真香版次顶配
第二个争议比较大的话题，就是对于比亚迪秦L入门版9.98万这一售价，很多网友似乎并不认账，反而觉得比亚迪并没有拿出诚意来面对消费者。
对于这一点，我们也只能说，或许如今比亚迪已经站起来了，品牌又了更高的溢价。
我们同样以售价9.99万的长安启源A05真香版 145 领先型和售价9.98万的秦L 2024款 DM-i 80km 领先型为例，两款车的售价相差仅100元，但前者给到用户的配置，却是售价为11.98万的秦L 2024款 DM-i 120km领先型才能给到的。
从对比表格来看，秦L 2024款 DM-i 80km 领先型的配置却是显得有些寒酸，尤其是安全信息相关的智能辅助驾驶功能，几乎是处于空白状态，相比之下，长安启源A05真香版 145 领先型则是应有尽有。传统配置方面，秦L 2024款 DM-i 80km 领先型甚至连天窗、感应雨刷、后视镜自动折叠等如今看起来非常普通的配置和工能都没有给用户提供，从这点来看，用户抱怨秦L 9.98万元的价格没诚意也完全在情理之中。
需要指出的是，长安启源近期还推出了“618”活动，购买启源A05真香版，可以享受到多项购车优惠政策。其中，政府将为旧改提供1万元补贴，长安启源将增加额外福利。远程版将额外提供2500元的置换补贴，使综合更新补贴价格低至6.89万元，而远程版仅需8.15万元。此外，用户购车还能享受到零首付、终身免费OTA系统升级、终身免费基础数据使用、价值4000元的三电终身质保等豪华福利。
蓝鲸AI电驱和第五代DM-i都是中国杰出混动技术的代表
最后，讲一讲大家热议的焦点数据，首先关于热效率。比亚迪宣称第五代DM-i所使用的发动机热效率高达46.06%为全球最高的第一时间，吉利汽车就跳出来拿着在中汽获得了46.1%的最高热效率认证来“打脸”比亚迪，是蹭热度，还是真不服我们不得而知。
无论是46.06%，还是46.1%都是不错的数据，包括长安汽车新蓝鲸动力的热效率也达到了44.28%，这些数据甚至是很多合资大厂目前都未能实现的，是中国汽车发动机技术实现赶超的有力证明。不过，需要指出的是，比亚迪、吉利、长安发动机热效率之间微小的差距，对于用户而言是没有什么区别的，因为在省油、省钱等收益上几乎感知不到。
车企之间争一争第一可以理解，毕竟提升哪怕0.1个百分点，可能要付出很多的辛苦和努力，但是以作为用户，大可不必为此而感到纠结，以为都是非常出色的数据。
另外，关于第五代DM-i馈电状态下百公里油耗2.9L这组数据，也招致了很多网友的质疑，很多人认为这项数据不可能做到。事实上，馈电油耗对于用户的参考价值也并不是很大，因为这项数据主要取决于厂家如何定义“馈电”，也就是发动机介入驱动的工况标定，是剩30%的电算馈电？还是剩10%的电算馈电？每个厂商的定义不同，馈电油耗这项数据肯定也会相去甚远。客观来讲，无论是从技术、品质，还是从性能、能耗来看，长安汽车的蓝鲸AI电驱，及比亚迪的第五代DM-i都算得上混动系统中的佼佼者，一直以来用户、媒体，及业内人士给出的反馈和评价也证明了这一点。
不过，在混动系统技术性能相差无几的背景下，用户选车肯定是要考虑谁更具价值的，比亚迪秦L和启源A05真香版相比，后者确实更具诚意，相同的价格，可以带给用户更多的配置，为用户提供更智能、更安全、更高级的出行体验。要知道在汽车行业严重内卷的当下，中国汽车消费者也变得格外挑剔，想要打动他们，除了要有技术更要有诚意。
