根据最新的南京规划，南京1个中心城区、3个副城、9个新城、29个新市镇的市域城镇体系已经基本成型，不过大家平时更多关注的还是最核心的中心城区，也就是跨江双主城这个部分，那么三大副城呢，今天我们就简单聊聊，谁又更强一些呢？

以传统的老主城新街口为中心基准点，六合城区与之直线距离在32km左右，溧水城区在48km左右，高淳则远至77km，和芜湖在一个纬度上。显然在与主城空间的亲密度上，三者有着较为明显的差距。

实际的体感距离也确实如此，从新街口到六合雄州站，全程地铁需要1小时14分钟，开车是40分钟。

同样到新街口，溧水是1小时44分钟，开车是52分钟。地铁比六合多半小时，开车多10分钟。

直线距离层面高淳明显远得多，不过实际表现却比预想的要好一些，比如地铁最快需要1小时48分钟，开车最短需要1小时11分钟。并没有比新街口到溧水多出很多的时间。地铁只多了4分钟，开车多了20分钟。

这可能是因为，虽然高淳的距离更远，但地铁S9的走向明显更加笔直，站点间距更大，尤其是跨石臼湖那段，因此速度能够提得上去，反而弥补了一些距离上的劣势。注意以上说到的开车时间，均为不堵车情况下的理想值，仅供参考。

不过这里面有一个需要注意的点，路程时间是一个方面，但当下溧水和高淳与主城区之间并没有真正的快速路，因此为了高效的保持沟通，开车的话，常常需要走高速，而高速目前是有收费站的。

虽然前不久针对这个问题，对高淳溧水做了半价处理，但这一块的硬性成本依然是存在的。而且也因为这个费用，使得心理层面上与主城始终存在更为明显得距离感，难以消除。

所以通勤效率上六合优势明显，与主城的融入感要强得多。如果住在副城，平时在主城市区上班，六合与南京主城的时间尺度相对更容易让人接受，基本上属于1小时生活圈。

城建发展方向上 ，六合始终围绕滁河两岸以及老城，不管是龙池、六合新城，还是现在的新城二期以及未来的六合西站枢纽经济区，全部都挨着原老城，因此发展总体较为均衡，新城与老城的配合上也更加的密切。

而且六合有个特点，每个阶段只主推一座新城或板块，擅长汇聚力量单点突破，每次开发的区域都对规模有所克制，摊子铺得都不算很大，分寸把握得刚刚好。所以龙池板块、六合新城一期完成度都非常高，很快就完成了主要功能的塑造，现在已经是人口较为充沛的区域了，完全没有半吊子的感觉，为后续的进一步发展提供了坚实的底层基础，下盘很稳，这一点比很多地方都要强。

这也是六合这几年商业体出现爆发式增长的主要原因，老城与各大新城始终保持非常密切的互动，功能互为补充，并不割裂。

同时每座新城都与水元素密切相关，龙池板块是龙池湖+滁河湾，也有人将那里称之为半岛，六合新城也是滁河元素，同时内部公园遍布，人居环境十分突出。

目前正在重点打造的六合新城二期在这方面就更有想法了，除了水元素，还首次将灵岩山纳入进了城市框架之中，相当令人期待。

不过高铁站来的有些晚，也因为这个原因，此前城市扩张的速度稍微慢了一拍。不过也不亏，事实上也吃到了晚一步开发的后发红利。六合西站的规格达到了4台10线，比南京周边很多城市的现有的高铁站都要高。

上图：在建中的六合西站

比如当前的扬州东站、滁州站、镇江南站都是2台6线的规模，镇江站是5台11线、马鞍山站是2台12线等（部分未来会扩建）。之前布局的溧水站也不高，都是2台6线的规格，江宁站和仙林站更低，都是2台4线，所以晚一步也有晚一步的优势。

溧水是老城在中间，然后两头同时朝相反的方向发展，北边是柘塘新城，与禄口机场有着非常密切的产业联动，还加入了空港会展功能。南边是城南中心，在城市尺度上拉得明显更大，可见志向不小。不过其向北扩张的范围较大，框架拉的很宽。

个人认为这个规模，短期内单靠溧水或有些吃力，要想达到规划中的样子，或需要较长时间。溧水站是溧水的一个交通优势，溧水站到南京南最快只需要15分钟，效率很高。不过2013年通车后，相应的高铁新城却一直没有跟得上，开发强度不够，优势功能没有得到最大化利用，稍有些可惜。

上图：溧水站与周边

溧水城内也有一干河、中山河穿城而过，不过可能河流较窄，打造的是另一种风格。其实溧水对湖泊更加情有独钟，比如城南的幸庄水库、北部的三山湖等，规模也都不小，环境也很好。

溧水主要针对湖区做了比较多的打造，城市风格上与六合可以说有着明显区别。另外城南那一块与文旅的融合度较高，结合城隍庙（无响水镇）、无想山等倒是挺有特色。

高淳受制于距离以及较为局限的硬件条件，比如地铁S9在高淳境内只有两站，地铁列车也更短，只有3节车厢，运量也更小（六合S8和溧水S7都是4节车厢）。城内地铁资源的缺失，对于高淳的城市建设而言，显然动力有些不太够。但高淳主打慢城，又在固城湖边，环境确实是高淳的一大特色。

也因为水系纵横，公园同样较多，比如泮池园、宝塔公园、人民广场、濑渚洲公园等。

GDP方面，不进行比较了，因为江北在统计层面发生了变化，六合区现有的GDP实际上并不完整，被剥离掉了好几个街道，而这些被剥离掉的GDP数据纳入进了江北新区。我之前提到过，在没有更改统计方式前，其最早在2016年GDP就已经破千亿了，但是现在被扒的只有六百多亿，显然不能反映出六合的真实水平。鉴于此，GDP这块我就不细聊了。

个人认为，三大副城各有千秋。溧水在文旅和产业上较为突出，城南的城隍庙这两年很吸睛、柘塘新城聚集了一批整车汽车制造厂，汽车主题的属性越发强烈，规模也不小。区位上与主城的互动性因为距离的关系，还有待提升，又缺乏高效的快速通道。同时很早就配备的溧水站，没有好好利用起来，稍有些错过了时机。目前来看木桶效应比较明显，有的地方非常突出，但有些方面又确实弱一些。

高淳环境优势十分突出，利用固城湖的景观资源，整体城市的打造还是很有想法的，尤其是湖边大片的低密度住宅。高校资源倒是三个区都有，溧水采用的是分散模式，高淳倒是更像大学城，全部都集中在地铁团结圩站附近。单纯从居住的角度来说，尤其是养老这个方面，还是挺好的，未来或可以多从休闲、文旅、度假的角度进行提升。

六合更像是六边形战士，滁河穿城而过，整个六合都给人一种宜居江南之城的感觉。产业上新能源、数控机床等也表现突出。交通就更方便了，江北快速路将整个江北都串了起来，过江也越来越方便。在三大副城中，未必每个指标都是最优秀的，但六合显然更稳更综合，与南京东西两条科技创新带的联系和互动也更加直接频繁。

同时在人居、环境、交通、产业、成本等核心指标中实现了一种平衡，对人口的吸引、产业的聚集都很有帮助。距离南京主城太近成本高，太远又不方便，而六合刚刚好。在建的第四代大学、主推的产学研一体化、在建的六合西站、刚刚通车的328国道宁扬交界至龙池互通段改扩建工程横梁先导段、即将通车的仙新路过江通道等，每一个都是一个催化剂，在当下以及未来的几年时间里推着六合往前冲。