这些年南京江北发展极快，各个方面都有着长足进步，尤其是交通层面，出行确实方便了很多，另外中高端的园区这些年也增加了不少，综合实力提升明显。

不过从南京整体的角度来说，江北依然有着明显的空间边缘感，过江的问题依然萦绕在大家的心头。而造成这个问题的关键，我认为在于部分功能的缺失，很多时候没得选。

江北缺失的功能中，有些不是真的没有，而是选择多样性不够多，或者要求达不到大家的期望值。比如在医疗、就业等方面，不是没有，而是多样性、可选性不足。

教育这块江北倒是不弱，优质的大学本来就不少，六合现在更是在传统大学的基础上做了产学研的创新化处理，将有效强化学科转化的效率，中小学这几年也引入了不少名校。

但唯独在对外公共交通这方面明显缺失，高铁枢纽这个功能压根没有。对于南京这样体量的城市而言，对内公共交通和对外公共交通肯定是分开的两个系统。对内交通这些年随着地铁网的逐渐完善，过江通道的加密，江北与主城的互动水平已经实现了大幅度的提高，而对外交通必须依托高铁站或飞机场，但显然目前的江北还都没有。

南京之前将更多的相关资源设置在了江南，两大高铁枢纽和一大航空枢纽都位于江南。这就造成一个问题，江北几乎所有的对外公共交通需求都得依靠江南来满足。这就造成了非常多的重复、二次接驳等换乘路程。大大降低了出行效率，同时也严重加重了江北与江南在心理层面的距离感。

比如扬州朋友要去六合游玩或者进行某些商务洽谈，按理说两者距离上是很近的，坐高铁过来应该很快。但现实最快的路线，从扬州站出发在经过六合后没有站下车，直接开到南京站，下车后再乘坐地铁3号线，再换乘S8号线折返坐地铁到六合，这里面大部分都是重复性的路程。

扬州站到南京站的最短时间只有49分钟，如果火车在六合停，扬州站到六合估摸着也就半个小时的事情，很轻松。但现实这么一圈绕下来，时间直接飙升到了2个小时，不仅是时间长的问题，更多的还有满满的疲惫感，而这种疲惫感恰恰就是心理层面距离感的由来。这对于当地的商务洽谈、旅游发展实际上都会造成不小的困扰。而同样的困扰不仅只局限于六合，整个江北实际上都有这种情况。

再比如位于江北的高新区与杭州的某个方面有商务上的合作。杭州到南京倒是极为方便，高铁只需要1个小时左右就到了，但从南京南站到位于江北的南京高新区智能制造产业园显然是有一些距离的，而这个距离不管是通过地铁接驳还是通过商务专车接送的方式，都有较高的时间成本。

地铁+公交需要1小时20分钟，开车接，同样也需要约1个小时，万一恰逢早晚高峰，那时间就说不准了。人家坐高铁到南京花了1小时，结果在从南站到高新区还得花1小时，确实容易产生疲劳感，如果坐飞机这种感觉可能还会更加明显。而这份疲劳感就会转化成在心理层面觉得江北好远的印象。

所以让我们站在一个企业家的角度去思考问题，抛开政策上的扶持，单纯思考企业的选址。如果你的企业需要很频繁的与外界进行跨城市的沟通交流、业务员需要经常出差，甚至是跨国际的这种，显然当下江北这种缺乏公共交通枢纽功能的区域并不是好的选择。

有些东西不过江还可以解决，还可以克服。但唯独坐高铁、飞机不行，我认为这就是江北到江南最刚性的需求，没有之一。

所以高铁枢纽就是江北必须跨过去的坎，只有跨过去，江北的交通枢纽功能才能得到真正补全，江北才能获得真正的对外公共交通能力，才能真正脱离江南的扶持，减小依赖，最终真正走上属于自己的发展道路，这非常关键。在我看来高铁枢纽相当于江北的18岁成人礼。

上图：南京北站效果图

好在一切都在紧锣密鼓的进行当中，南京北站总规模达到了3场16台30线，超过南京南站的15台28线。根据此前上海市公共资源交易中心发布的相关公告，内部明确提到了南京北站的开工时间，即9月份。如今已经8月底，很快我们就将见证这令人无比振奋的时刻。

不过可能很多人并没有注意到，其实南京北站只是其中的一座高铁站，除此之外还有一座六合西站。而这座高铁站在我看来相当低调，信息很少，效果图也不多，翻来覆去就那几张，显然并没有引起大家的重视。

上图：六合西站效果图

不过虽然低调，但六合实际做起事来却非常靠谱，其很早就已经动工，并且进展相当神速，一排排桥墩早已在现场矗立起来，根据最新的消息，其预计2026年底完工，算下来比南京北站建成要早一年。

并且六合西站规划层面上的空间尺度把握的很合适，其距离六合现有的商业中心只有4.5公里，以后不管是通过公共交通往返，还是自己开车都非常近。在确保有足够发展空间的情况下，与城区的互动效率很高。

其一方面是北沿江高铁的一部分，另一方面也是宁淮城际的一部分，同时通过联络线，宁启铁路也会接入到六合西站，六合西站堪称多条铁路的汇合之处，有着典型的枢纽意义。

根据我的了解，六合西站是4台10线的高架站，规格还是相当可以的。要知道南京周边几个城市现有的高铁站规格未必有六合西站高，比如当前的扬州东站、滁州站、镇江南站都是2台6线的规模，镇江站是5台11线、马鞍山站是2台12线等（部分未来会扩建）。

所以从这个角度来说，实际上六合西站是一个很关键的站点，4台10线的规模可不算小，妥妥的中等规模中间站。如果非要拿一个具体的高铁站做参考的话，其相当于扩建前的淮安东站，这样的规格还是很不错的。

六合西站还有两个很特殊的地方，一方面是其拥有较为充沛的发展空间，而且距离原生城区很近，并且规划地铁14号线直通六合城区、龙袍与栖霞。与现有的s8地铁在雄州站换乘，这样一来功能的辐射作用面会很广。

另一方面其一旁就是机场，未来一旦开启民用功能，组合起来就是响当当的空铁一体枢纽，不管对于六合，还是整个江北都将起到巨大的赋能作用。

根据之前的规划，依托这座空铁枢纽，六合对于城西这片显然有着深远的谋划，制造产业与商务中心同时出现在这里，同时其也是六合高新区的一部分，规划的地铁14号线更是从中轴穿过，并直接在这一片区拥有多个站点，一旦建成潜力巨大。

我在想未来能不能在早晚高峰时期，专门开设几趟往返于六合西站与南京北站之间的通勤班次，算是对现有地铁S8的补充，相当于大站地铁，在时间上有很大优势。如果可以这将大大提高六合与江北新区之间的联系，对江北内部的融合有很大帮助。

我认为2026年或将是六合的一个重大的转折点，六合西站的建成将给片区带来非常不错的发展预期，对于产业的引进与走出去将是一个全新的开始，等到2027年南京北站建成全线通车后，两座高铁站又将给江北带来怎样的惊喜，我们拭目以待。