近两年，国内车市掀起了一波又一波的价格战。
过去一年的2023年，价格战几乎贯穿全年始终，2024年，价格战似乎没有停下来的迹象，反而是愈演愈烈。而在这些价格战之中，一家国产车企都扮演了重要角色，那就是比亚迪。
无论是去年推出9.98万元的秦PLUS DM-i，喊出“油电同价”的口号，还是今年年初推出，售价7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版，以及号称是工业奇迹，9.98万元的秦L，比亚迪对于行业内部的价格战，都起到了至关重要的推动作用。
那么很多人都好奇，为什么总是比亚迪，比亚迪为什么总是能够做到，比行业价格低这么多的？其实看两张图大家就知道了。
这是特斯拉Model 3的供应商，在这上面你能找到几个特斯拉自研自产的零部件？答案是BMS、AUTOPILOT、制动系统、系统总成，特斯拉几乎只负责了软件方面的自研自产，其他零部件全部依赖供应商。
再看看比亚迪汉的，如果我们把新能源汽车的零部件分为七个部分，动力系统、通用件、电气总成、智能联网、空调系统及热管理、底盘系统、车身及内外饰，那在拆解比亚迪汉的零部件之中就能发现。
第一个，在动力系统方面，几乎实现了完全自研自产，特别是电机电池电控等，只有少数的零部件，包括增压器、混动DCT、排气系统等来自供应商。
第二个在通用件方面，比亚迪的自产率是比较低的，除了天窗安全带方向盘是来自弗迪科技之外，其他全部都是采购的，但是这种零部件，其他车企的外采率也很高，除了丰田之外，外采比自建工厂成本可能还要更低。
第三个在电气总成方面，也就是一些车身用电的零部件，除了少数来自采埃孚的零部件，其他大部分都来自自研自产。
第四个，在智能联网方面，除了系统是自研的，其他都是采购的，而这也可能是比亚迪，自研率最低的部分，原因也很好理解，对于比亚迪这样的之前专注于新能源的三电研发的车企，智能化方面的确是一个弱环，但是比亚迪正在努力提升改进。
第五个，在空调系统方面，四个主要配件之中，三个都是来自弗迪科技。
第六个在底盘系统方面，两项是自研自产的，其他四个零百加速是外采的，比如说轮胎、刹车卡钳。
第七个，车身及内外饰，几乎全部外采。
其实从这张图可以看到，比亚迪很多零部件，都已经实现了自研自产，零部件自给率要比特斯拉高得多，而行业内，可能只有丰田的自给率比比亚迪更高了，2019年，比亚迪成立了五家弗迪系公司，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司，大部分的零部件，几乎都可以自己生产，有点类似于丰田爱信、电装、丰田纺织等，但是，比亚迪是造电池出身，因此在三电领域的自给率，目前是行业内最高的。
主要的零部件自研自产的好处就是，成本更好把控，在实现规模效应之后，成本可以得到显著下降，在燃油车时代，丰田靠着自研自产，实现了普通合资品牌之中，几乎最高的单车利润，而和丰田汽车不同的是，比亚迪的零部件自研自产后，选择了成本只要降低就让利给消费者，因此掀起了一波又一波的价格战。
意思就是高科技自研自给，低端外采，所以可以完美压榨劳动力！12万年薪的985+211应届毕业生，70万工人平均年薪也是12万，这还不是压榨吗？
比亚迪给中国老百姓实现中国梦了，加油！
知道华强北是怎么发展起来的吧，，，采购时压价，不卖？别怪我山寨啊，这就老实卖给它了，谁不服就山寨谁，，华强北把电子科技山寨的那么便宜了，再压价购别的，这个便宜产品不就出来了，，对得起山寨老窝出来的 🙄🙄
自研就低价吗？作者也说了，丰田的自给率更高。同样配置的车，丰田的更贵。零件小批量生产的成本更贵，就像特地去种几分地，人力的成本是很高的
别的不说，比亚迪一辆车都没有召回，质量杠杠的
比亚迪的一线员工工资的确没有多少钱，但是在两三年前，比亚迪的车，在国人的心里还是最低端，最垃圾的代名词，那时候它的利润不会很高的，它还要把大部分的利润投到自主研发上面去，不然也不会有今天的比亚迪。利润不高，要研发，留给一线员工的工资待遇它也给不了多少。到了现在，产品起来了，爆发期到了，销量大增，比亚迪又选择了让利消费者，要把合资车拉下马来。打价格战的同时，它还要保持继续砸钱搞研发。看来比亚迪的一线员工还要苦一阵子了，等比亚迪把合资车都干趴下了，不用打价格战的时候，一线员工的待遇应该会重视起来的。这些也只是我自己瞎猜，不喜欢的网友可不要喷死我啊[呲牙笑]
作者怎么不去比亚迪做一年的一线普工？？？？？
BYD应该学特斯拉一一提高工人薪资，让自己的员工有自豪感！增加凝聚力
比亚迪加油[点赞]
很多人都在说比亚迪工资低工资低，问题是人家员工都没在那里吼，吼的人是哪里的？还有就是作为员工，你嫌工资低，大不了走人就是了，为什么还死皮赖脸就在那里？特斯拉华为工资高，你去啊，前提是你能达到人家的招工要求。这些叫喊的人不是水军就是一些眼高手低的人。
集团首先得活下去，其次才能有长久发展。最后才是赚钱养工人。比亚迪走的是低价占领市场。月薪一万，一年12万。年年都有活干。总比集团倒闭的好。
那些说比亚迪待遇差的，各种不好的，你们是没见过更差的，如果不是比亚迪奇瑞……这些国产车在逐步壮大，合资车不知道要继续高价低配多少年。
做汽车零部件产线设备的，好的车企都会强制要求供应商上高端设备，进口仪器，垃圾车企供应商都只买便宜货，所以买车还是要买合资车
早期功率芯片，电池与电驱等都是出于自建，至今能搞定的厂家都屈指可数，寥寥无几。一己之力，挽磷酸铁锂狂澜之既倒，绝处逢生添新章；单枪匹马，扶插电混动大厦于将倾，柳暗花明又一村。高瞻远瞩的战略，深谋远虑的布局，锲而不舍的投入，甘之如饴的追寻。水滴石穿，一脉相承，披荆斩棘，筚路蓝缕，别个谁能坚持下来?迪子即使财务捉襟见肘，囊中羞涩，依然连续十几年研发投入高于利润。千千万万车主真金白银的支持，国家与地方政府鼎力相助，也缺一不可。苦尽甘来，守得云开见月明，毫末之木长成参天大树。蓦然回首，已在灯火阑珊处。
前期拿了国家不少䃼贴
这黑的不专业 消费者会管你那家工厂给的工资高买那家的么 是你们都领过人家工资了 领哪家的爆出来看看
国产新能源加油，先淘汰掉高价低配费油的落后产能，每年能省巨额外汇。同时在国外开疆拓土，可以考虑走农村（没有汽车产业的国家，无额外的关税）包围城市（有汽车产业的国家，可能有关税壁垒）的道路
不是比亚迪可怕，是中国工人可怕
当初博世想高价卖ABS黑比亚迪，比亚迪心一横，自己研发，于是，博世只好白菜价卖。比亚迪降价，利润率还涨了，这谁想得到。
比亚迪海豚 讲真 很不错👍
说实话质量差的一屁[点赞]
比亚迪要降价，就和自己子公司说。你们零利润给我！其它组装厂家的供应商不可能要利润！
比亚迪对员工的压榨也是出了名的狠。
吹牛不打草稿。分散投资建厂，成本更高。
那你没看到利润低到可怜？
不只是供应链，比亚迪人工成本比合资、外企低很多，在这干活可能工资不算太低，不过那是超长的加班带来的，说白了基本就是只有工作没有生活了。
只字不提韭菜？？？
让拆车的看看就知道底盘和悬挂还有防撞梁有多垃圾再说吧！
合资车员工福利待遇高，员工有钱了也舍得消费 带动了周边商业的发展，形成了良性循环。
自产自用成本是可以降低，问题是品质如何？自产部件有百分之多少行业领先？
以前合资车基层员工工资一万起，年终奖六个月起;现在的新能源汽车厂，员工五六千，年终奖0，什么玩意儿！
有一段时间那些个八蛋吹特尸拉产业链强大，成本可控利润高，价格战打得国产车可以投降，为啥现在不吹了
用自己产的零部件，质量要求肯定比外购的要低[得瑟]。
我兄弟做汽车模具的，据他讲比亚迪对模具的要求标准是最低最低的
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不说别的，就人工费一项，比亚迪就比合资车企省很多
不管外界怎么诋毁抹黑比亚迪中国的老百姓是实实在在得到实惠了