购买新能源汽车不仅能够享受更高额度的补贴，而且某些尾号限行城市还为新能源汽车提供更自由的出行待遇。虽然在国家全力支持下新能源汽车取得了翻倍式的增长，但是直到今年六月底我国新能源汽车保有量也仅占全部汽车的7.18%。

在我们的专家看来，新能源汽车之所以发展不达预期，主要是燃油车还在销售。来自中国人民大学的“网红经济学家”史璐表示，国家最晚将在2035年全面禁售燃油车，他还建议人们最好不要现在买燃油车。

那么专家说的到底是不是真的，我们的燃油车难道真的只能再开11年吗？

事实上有关“中国2035年全面禁售燃油车”的消息，并没有任何官方文件支持。这位网红专家之所以提出这个“禁售令”，很可能是他错误理解了海南的燃油车禁售令。从过去几年的公开报道来看，公开提到准备全面禁售燃油车的地方只有海南。

根据海南官方2022年发布的“碳达峰实施方案”，海南准备分两步实现岛内新能源汽车渗透率达到100%。

第一步是到2025年，全面实现公共交通、医疗服务等领域的淘汰燃油车目标；第二步是到2030年，禁止岛内车市销售燃油车。

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既然海南的目标是2030年实现全面禁售燃油车，我们的专家为什么说全国2035年全面禁售燃油车呢？

专家之所以说“2035”这个数字，很可能是受到了欧盟2035年全面禁售燃油车的误导。

在2022年5月份举行的一场会议上，欧洲议会环境委员会投票通过了2035年全面禁售汽柴油车的决议。史璐等很多国内大力支持新能源汽车发展的专家，都将欧盟这项决议看作是全球汽车进入新能源时代的政策风向标。

然而，让人感到震惊的是，“环保圣母”欧盟竟然推翻了这一决议。考虑到内燃车技术对德国经济至关重要的影响力，在德国强力支持下去年3月28日欧盟正式决定将“绿色燃料燃油车”，排除在“2035年禁售燃油车计划”之外。

换句话讲，凡是碳排放标准低于欧盟限额的燃油车（比如那些使用生物燃油的燃油车），都可以在2035年之后继续销售。

有人说欧盟出尔反尔是自欺欺人的表现，如果欧洲车企能获得像中国车企一样的新能源市场地位，欧盟一定不会对“绿色燃料燃油车”网开一面。这么想当然没错，但我们必须承认一点：燃油车并不等于污染车。

以生物柴油为例，目前欧盟使用的生物柴油主要原料是报废食用油（也就是我们常说的地沟油）和棕榈油等廉价油脂。

我们都知道食用油来自油料作物，它们在生长过程中不仅可以吸收大量的二氧化碳，还可以分离出土壤中的重金属等有毒有害物质。把有毒物质超标的油脂用来生产生物柴油，环保意义非常突出。

根据外媒报道，欧盟准备在2030年之前将生物柴油等“绿色燃料”的消费占比提高到29%。

特别需要注意的是，生物柴油和普通柴油的燃烧属性基本没有差别，普通家用柴油汽车可以直接添加生物柴油。凭借发达的“绿色燃料”产业，欧盟完全可以让古老的燃油车技术，发展成符合低碳经济标准的绿色产业。

作为国内第一个明确“全面禁售燃油车”的省级行政区，海南的新能源汽车市场的确发展得非常迅速。

截至今年六月底，海南汽车保有量已经突破200万辆大关，其中新能源汽车占比超过16%。在全国新能源汽车渗透率的排名方面，海南凭借高达56.8%的成绩，力压并列第二的广西和浙江6.5个百分点。

然而，表面上风光无限的海南新能源汽车发展势头，背后却隐藏着两个难以解决的尴尬。

第一，高油价造成的不公平问题。对于绝大多数车主来说，我们希望看到的新能源汽车崛起，应该是新能源汽车的环保属性、智能驾驶得到网友认可，而不是以燃油车被打压为代价形成的不公平结果。

让人遗憾的是，海南就是在用牺牲燃油车的方式来扶持新能源汽车发展。海南目前的92号汽油均价超过9元大关，明显高于全国绝大多数的8元左右的水平。造成这一奇葩现状的原因并不是海南的油品质量有多高，而是海南油价包含了一笔高昂的“新能源税”。

用高油价遏制燃油车消费本身并没有什么问题，但是这么做却不利于新能源汽车高质量发展。特别需要注意的是，海南上半年包括插混、纯电和增程在内的新能源汽车总销量仅为4.32万辆，在全国省级行政区中排名倒数第一。

第二，扶持和限制的反差。为了鼓励新能源汽车发展，海南不仅免除了新能源汽车的购置税，还为车主提供了最高2000元的“充电补贴”，这一系列真金白银的扶持政策老百姓都看在眼里。

然而，在最关键的“跨海出行”问题上，海南却采取了截然相反的态度。

在去年12月发布的《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》中，海南官方明确要求琼州海峡渡轮和港口企业，都必须对新能源汽车区别对待，比如搭载新能源汽车的渡轮不仅不能运输车主，而且还必须将新能源车靠近船边。

在“渡海新规”的影响下，今年春运期间海南出现了大量新能源车主滞留的现象。让这些朋友想不通的是，为什么官方可以大力补贴购买新能源汽车的车主，却怎么也不肯让新能源汽车享受和燃油车一样的轮渡待遇。

根据海南统计局公布的数据，上半年海南游客总数高达5108.78万人，是当地人口总数的5倍还多。对于外来人口远超本地人口的海南来说，解除新能源汽车渡海限制可以大力促进新能源汽车销售，为什么有关部门不这么做呢？

鼓吹全面禁售燃油车的专家，大部分都不愿意面对海南限制燃油车渡海的原因。其实广大网友心里都有数，官方可以用补贴政策扶持不成熟的新能源技术，但是有关部门的领导却不会冒着风险，让新能源汽车自由上轮渡。

根据美国麻省理工学院的研究成果，在锂电池充放电的过程中，负极的锂离子固体电解质材料会不可避免地产生一些树枝状晶体。这种被科学家称为“枝晶现象”的难题，日积月累就会造成电池隔膜被刺穿，电池短路起火的自燃事故。

特别需要注意的是，目前我们只能控制“枝晶现象”的发展速度，甚至连号称“永不自燃”的固态锂电池，也会在长期使用过程中受到“枝晶现象”的威胁。更何况新能源汽车还面临着碰撞或者磕碰的威胁，那些说新能源汽车自燃风险和燃油车差不多的专家，显然是带着支持新能源汽车的立场来谈问题。

在西方车企高度垄断燃油车技术的情况下，我们的确需要通过扶持新能源产业，实现换道超车的发展目标。不过从以下两方面来看，现在就谈“全面禁售燃油车”的话题为时尚早。

第一，“白色石油”卡脖子问题。对于发电装机容量全球排名第一的我国来讲，新能源汽车的确可以帮助我们摆脱对进口石油的依赖，但是锂电池最重要的原材料碳酸锂，却是一种比石油“卡脖子程度”更高的战略资源。

谁敢信全球八成以上的锂矿储量都掌握在智利、澳大利亚和阿根廷手中，我国真正能满足自给自足需求的锂矿储量，仅占全球不到3%。虽然近几年国内企业加大了“出海找矿”的力度，但是这些随时都有可能被西方切断的“锂资源保供渠道”，显然无法满足全面禁售燃油车以后的锂资源需求。

第二，市场接受度下降的问题。根据乘联会公布的数据，7月份全国新能源汽车销量约为95万辆，在全国各地大力推动“以旧换新”的情况下，7月份新能源汽车销量竟然比6月份下降了3%。

比国内销量放缓更值得新能源车企关注的是，前途黯淡的海外市场。根据美媒报道，正在竞选2024年美国大选的特朗普最近表示，他已经受够了美国老百姓为新能源汽车补贴政策买单的事实，“懂王”承诺一旦他成功胜选，白宫将立刻取消新能源车企和车主享受的优惠政策。

我们完全没必要揣着明白装糊涂，东大蓬勃发展的新能源汽车并不是市场经济公平竞争的现象，而是人为操控的结果。如果我们改变“一箱油半箱税”的政策，让燃油车和新能源车享受同等的政策待遇，新能源汽车或许连现在7.18%的保有率都达不到。

那么，你觉得被全方位政策呵护的新能源汽车到底是会成为失败的“巨婴产业”，还是能按照有关部门的设想取代燃油车呢？欢迎在评论区留言讨论，喜欢我们的文章，麻烦大家点个关注哦！

参考资料：

《上半年各省新能源渗透率排行榜公布 这三地突破50%》手机中国。

《可充电锂电池枝晶难题破解，为新型固态电池设计开启大门》科技日报。

《欧盟撤回2035年燃油车销售禁令？》上观新闻。