从今日起，欧盟对从中国进口的电动汽车正式实施最高达37.6%的额外关税。在这一背景下，上汽集团被施加了37.6%的补充关税，而吉利汽车和比亚迪则分别面临19.9%和17.4%的额外关税。此外，那些配合调查但未被选取为样本的中国电动车制造企业将面临20.8%的加权平均关税；对于未配合调查的企业，这一数字更是高达37.6%。

对此，上汽集团发布声明，表示对欧盟此举感到深切的关切与遗憾，并强调将要求欧盟委员会举行听证会，以进一步依法行使其抗辩权。上汽集团在声明中特别指出，欧委会的反补贴调查涉及到了商业敏感信息，如要求提供电池相关的化学配方等，这些要求已经超出了正常的调查范围。

上汽方面认为，欧委会在处理补贴问题时存在判断错误，例如，将针对中国国内消费者的新能源汽车购置补贴错误地计算在对欧盟市场销售产品的补贴率中。同时，上汽集团还指控欧委会在调查过程中忽视了其提交的部分信息和抗辩意见，并在基于《反补贴基本条例》第28条的“不配合调查”的假设下，作出了对其不利的推断，从而虚增了多项补贴率。

尽管面临如此挑战，上汽集团并未表示会放弃欧盟市场。集团总裁王晓秋在最近的年度股东大会上表示，上汽集团计划通过扩大其在中东、东南亚等地区的全球产销布局，来平衡可能出现的欧盟市场波动。他强调，在欧洲这样的世界汽车工业发源地占据一席之地，尤其是达到5%以上的市场份额，对于真正体现企业的国际竞争力至关重要。

然而，欧盟对中国电动车加征关税的决策在内部引发了不小的争议。匈牙利公开反对此决策，德国总理朔尔茨也表达了对结果的质疑，担心这将损害德国经济。与此同时，德国的主流车企如奔驰、宝马和大众均表明了立场，称对中国电动车加征关税是一个错误的决定。与此相对，法国和意大利则表达了对加税举措的支持。

在这次欧盟委员会的裁决中，观察者不难发现，其背后的目的可能在于遏制中国车企技术上的崛起。要求提供电池的详细化学配方等敏感信息，似乎暗示着欧盟方面意在通过对技术的深入了解，来寻求对本国汽车产业的保护。这种举措虽然可以理解，但却可能对中欧之间的贸易关系造成长远的影响。