6月，丰田赛那确定导入国产，业内掀起过一阵唏嘘。

看看市场都有什么反应吧。起亚嘉华加速推出，希望能抢先带一波关注；GL8看似处变不惊，更是早早完成换代，从商务到家用再到礼宾级的产品线填充了个遍。

赛那能不能在本就分不出什么蛋糕渣的MPV市场抢食，这还是未知，但至少GL8不像是会松口的模样。

从别克品牌1999年在中国市场投放GL8以来的17年时间里，商务车=GL8的概念已经深入人心。这17年里，别克GL8在商务车市场的地位从未被动摇。即便如此，GL8也依然保持着5年一换代的频率。

如果用一个词去解释其中缘由，这个词应该是“洞悉”。GL8的每一次进化，都紧紧贴合用户需求。随着汽车消费升级持续，目前别克GL8已经构筑了GL8艾维亚、GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱的家族矩阵。这个家族以硬核空间为首要基础，用升级豪华来满足需求。

尽管丰田赛那的呼声很高，但GL8貌似没什么好怕的。

就拿GL8艾维亚六座版来说，2022款新车在座舱方面主要升级和改进都围绕着提升豪华感、舒适度和便捷程度来进行。比如全车最重要的两张中排座椅的靠背造型借鉴了艾维亚四座尊礼版，肩部的横向宽度得以拓宽，不仅看上去极具大气豪华之感，对乘客肩部的承托效果也更为理想。

细节部分，两张中排座椅的调节按键布置在了座椅扶手内侧，呈左右对称排列，操作起来直观便捷；充电接口和手机插槽的位置也经过重新布局，取放更加符合使用习惯。

值得一提的是，整个车厢也以波尔多红碧玉白的新配色带来全新的视觉体验，尤其是全车顶篷覆盖着碧玉白色的麂皮材质，在经过优化提亮的艾维亚Avenir专属128色环境氛围照明系统的映衬之下，更是将豪华之感推升至新的境界。

与车顶对应的，是脚下的灰/黑色艾维亚Avenir专属100%高级进口羊毛脚垫，绒高达13毫米。这是什么概念？一指按下，半指没入，踏在毯上，彷如踩云，身姿半躺，仿佛仙气飘飘。

作为国内大型豪华六座MPV开创者，2022款GL8艾维亚六座版的第三排座椅感受和待遇也不低。标配座椅通风和加热，拥有独立阅读灯和充电设备，空间上也处于同级优势地位。

硬件之外，软件升级也是必不可少。

别克GL8创新打造了多屏互联、多维交互的一体化智能座舱，车内配备双12.3吋全液晶仪表+中控联屏、HUD风挡式全彩平视显示屏、高清流媒体后视镜等硬件，甩开同级竞品几条街的距离。支持车载娱乐、车身控制模块等9大核心控制模块OTA远程升级，功能非常全面。车主在驾驶中双手不离开方向盘就可以导航、打电话、调节空调，便利性大大提升。

在这款MPV身上，清晰可靠的高清360°全景影像、缓解高速跟车疲劳的ACC自适应巡航，以及防范于未然的FCA前方碰撞预警、CMB碰撞自动刹车、FDI前车距离提示、LKA车道保持、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车等科技一应俱全，令驾驶更加轻松，全方位保障出行安全。

如果再说的细些，动力、静音、操控舒适度等细节都是可以展开去评述的部分。但没必要，这些也是GL8家族擅长和保持较好的部分。

我将重点放在“GL8是不是一款高端商务MPV典范”这一个观点上。

答案是否定的！

据别克品牌的内部人士透露，上一代GL8的私人用户就已经达到了45%。“商务用车”的观念早该从GL8上摒弃。

如果说全新别克GL8面向的是高端私人用户，那就好理解别克为何选择首先在GL8车系中首推艾维亚车型——与其再创一个属于别克的豪华品牌，GL8就是最好载体。

那么再说回赛那。

凭借方便灵活大空间而在美国市场广受欢迎的丰田赛那，国产时面临的不是产品功能上的得失，依然是定位。在美国市场，赛那是款不折不扣的家用MPV，“大”的优势在国内也被削减的不剩多少。在商务市场难以撼动GL8的地位，家用市场还要跟定位更接地气的奥德赛对垒（赛那在美国市场也没卖过奥德赛，并且美国市场没有GL8）。

赛那要走的路，大众的威然已经在走，且走得并不顺利。

6月的国内销量数据显示，尺寸、定位、品牌形象有与赛那接近的大众威然，单月销量589台，不足与奥德赛、GL8去比较，对于大众而言，这无疑是失败的。

那赛那呢？多可怕呢？

GL8，从来不知道。