汽车报废补贴标准更新了，最高翻倍可达两万元。

7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元。

而今年4月份，商务部、财政部会同7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。

据了解，2011年以前注册的国三及以下排放标准燃油乘用车，保有量约为1583万辆；2018年4月30日前的新能源车差不多有200万辆。两者相加有1700多万辆的规模，

现在随着补贴标准的提升，车辆报废数量明显增加，5月份，全国报废汽车回收量同比增长55.6%，6月份同比增长达72.9%。上半年，全国报废汽车回收量277.8万辆，同比增长27.6%。

这无疑对汽车以旧换新政策起到更大的刺激作用。

为了刺激车市，近日北京和杭州宣布放宽车辆指标，其中杭州取消区域指标申请限制、北京增发2万个新能源指标。

可以说，2024年下半年价格战趋于稳定的大前提下，以旧换新已经成为车市新的刺激因素。

以旧换新还奏效吗？

关于汽车以新换旧，已经不是第一次了。2009年就曾经来过一轮。当时补贴标准为每辆3000~6000元不等，后来因为反响不佳，当年年底，补贴标准由3000~6000元调整到5000~1.8万元。调整之后的2010年车市表现亮眼，全年以旧换新补贴车辆45.9万辆，当年乘用车销量达到1375.78万辆，‌创下了历史新高。而2009年乘用车销量为1033万辆。

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如今看来，2024年和2009年有异曲同工之妙，都是先补贴一轮，然后再加码一轮。只不过，当年还可以实现销量的同比大幅增长，而2024年，这样的情况可能不会再出现。

因为2009年前后，中国车市正处飞速上升阶段，中国汽车销量从2007年的879.2万辆到2016年的2802.8万辆，10年放大3倍多，同比增长13.94%。2009年、2010年这两年，正处于增速最迅猛的时候。

我们今天回头来看，即使没有以旧换新的政策，中国车市的增速也不会太慢。有了以旧换新，在相当程度上加速了这一进程。但是2024年的中国则有些不太一样。

前几年因为受到疫情的影响，再加上现在的消费降级，非刚需消费者对于买车的热情早已不再；再加上价格战一直都在延续，又导致部分消费者存在着严重的持币观望情绪。更关键的是，现在新能源车市的销量规模并不是增量发展，而是取代燃油车，导致消费者现在非常割裂，喜欢新能源车的确实是喜欢，怀疑的人也大有人在，这些都严重影响了整个市场的消费上升态势。

即使，现在有关部门祭出了一轮又一轮的刺激政策，但也难以获得之前的快速增长。现在能保持住现有乘用车2600万辆的规模，就已经不错了。

时代真的不一样了，2024年是存量竞争阶段，而非增量时代。

想方设法刺激销量！

除了提高“以旧换新”的补贴标准外，近一段时间内，杭州放开指标限制、北京增发2万个新能源小客车指标，老生常谈的“汽车限购”重回话题焦点。

汽车限购是前几年中国车市增长过于猛烈而产生的“怪胎”产物。起因是一线城市工作机会多，工资水平高，在全国范围内吸引了大量的人才汇集。而一线城市和重点城市因为承载量有限，道路规划水平跟不上时代发展，就出现了交通严重拥挤的情况。相关管理部门迫于无奈，只能采取限购、限行的方式。2010年以来全国多地开始实行不同类型、不同程度的汽车限购政策。

目前国内限购政策的城市包括北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄等。在这些城市车，消费者想要购车，要先通过摇号或竞拍的方式获取牌照指标，部分城市政策过于严格，还要求一定的社保年限，即使这样，摇不上号的人数仍然居高不下。

以北京为例，截至2023年10月8日24时，经审核，家庭普通小客车指标申请共计673181个有效编码，个人普通小客车指标申请共计2621649个有效编码，而北京指标年度配额为10万个，其中普通指标额度为2万个，家庭和个人指标额度共计19200个，家庭和个人同池摇号；新能源指标额度为8万个，家庭和个人指标额度共计73000个，其中家庭指标额度58400个，个人指标额度14600个，单位指标额度4000个，营运指标额度3000个。

大家可以算算这个比例，个人和家庭指标一共为92200个，而申请指标则是超过了300万，这样的比例堪称惊人。在北京，有人摇上10多年号没中签的大有人在。

仅从北京一地就能看出端倪，一边是市场需求低迷，一边是强压消费，这样的场景确实很魔幻。

从因果关系来看，放开汽车限购，自然会增加汽车销量。所以，业内要求放宽限购，扩大汽车消费的声音愈演愈烈。

百姓评车

业内观点认为，当前中国车市的主要问题是产能释放过度与需求相对不足。这个问题由来已久，单靠拉动需求只能一时缓解问题，要想从根上解决，还需要从结构上做调整。