对于自动驾驶辅助系统，许多人只以为特斯拉相当先进，具备很多自动驾驶的功能，可以让车主开车的时候更轻松，但事实上，全世界目前只有奔驰一家车厂取得德国政府的Level 3的认证，可以行驶在特定路段。另外也在今年的2月和4月获得加州和内华达州州政府的认证，今年奔驰生产的车款将可以以Level 3的状况行驶。

先不谈技术上的问题，Level 2和Level 3最大的差别在于Level 2是由车主负开车的责任，Level 3则是已经由汽车本身主导，责任由汽车厂来负责。

也因为是由车厂负责，政府对于Level 3所要求对应的法规也格外谨慎，就如奔驰公司所说，车厂都已经累积相当长久的技术内涵，许多技术都不是问题，但最考验的瓶颈在政府的法规。

尤其是奔驰身为全球车厂的领导品牌，要在以往从来没有对应的法规中，找到双方可以对应的模式进行，以及合适的法规依循，这才是重大的考验。为了对应Level 3的需求，车厂必须要做通盘的考量，以及不断努力的法规认证。

依据奔驰的说法，驾驶辅助系统的发展已经有一定的成果，高端自动驾驶目的是为车主找回时间余裕。

就在2021年12月，Mercedes-Benz 成为全球首家取得 SAE Level 3 国际认证的车厂，在德国特定的高速公路，DRIVE PILOT 系统可以在最高速限60 km/h内合法接掌驾驶工作，让驾驶能够多任务处理公事或上网、看电影放松。2023年1月也通过内华达州的道路规范， 于最高时速达40英里的高速公路环境下，让DRIVE PILOT系统合法接管车辆，驾驶即能处理其他次要任务。

Level 3与Level 2最大的不同处在于：在符合条件下，驾驶可以双手离开方向盘，且不用持续监控车辆驾驶状态，这意味着自动驾驶系统对于传感器的侦测与作动要求和限制更高。 以Mercedes-Benz开发的 DRIVE PILOT 来说，智能驾驶辅助套件 （Driving Assistance Package） 以传感器配置为基础，同时额外搭载了包括 LiDAR 光学雷达、后挡风玻璃摄影镜头和麦克风，用以侦测车辆的蓝光和其他信号。

除了传感器的侦测数据外，自动驾驶系统还需要从数字 HD 地图获取车道路线、海拔高度、交通标志与交通状况（如事故或道路施工）的道路资讯，而这些都需要通过后端连接进行资讯更新，并与卫星导航资讯多重交叉比对，使系统得以判断即时道路状况，精准作动。

就算Level 3已经可以让车主双手离开方向盘，但德国政府并非希望未来驾驶人都可以一直放开双手，而是只开放封闭的高速公路路段，而且是在壅塞时段，让驾驶人轻松一些。因此除了路段的限制之外，还设置是在跟车的状况，一旦前方没有车了，没有壅塞的问题了，车辆本身就会提醒车主，要由驾驶人接管汽车驾驶，毕竟汽车提供的这么多驾驭乐趣，都自动驾驶了，岂非太可惜。