2024年5月1日凌晨，广东梅大高速突然发生了路面塌陷事故，塌方面积约184.3平方米。

高速公路的路面是由4层路基铺设而成的，首先是最底层的土基层，它是由天然土壤，或者填土压实而成的土壤层，是用来承受交通荷载并传递至地面的。

往上一层是由各种碎石和砂石组成的碎石层，它增强了路基的承载能力，给路面提供了一个均匀且稳定的基础，以减少土壤层的变形和沉降。

再往上一层是粗沥青层，顾名思义这是由颗粒混合物，等较粗的沥青组成的一层，是用来分散最表面那一层压力的。

而最表面的那一层，就是我们通常碾压的表层了，它是由较细的沥青颗粒混合物组成的沥青层，主要提供了光滑表面的作用，且具有耐磨和防滑等特性。

由这坚实的4层组成的高速公路面，确保了汽车在运行过程中的舒适性和安全性。而之所以会发生上述的塌方事故，最主要的原因也是这4层中的某一层出现了问题。

例如，最表层混凝土路面出现了断裂，又刚好遇到下雨天。那么雨水就会顺着裂缝渗透进地下，久而久之侵蚀掉土壤造成土壤流失，最终就会导致路面的突然坍塌了。

有报道称在5月1日，梅大高速发生塌方事故前一个月，也就是4月1日，梅大高速就曾因强降雨影响，而发生了边坡崩塌的自然灾害，所幸无人员伤亡。

可遗憾的是，这场雨并没有停止，而是断断续续连绵下了近一个月。直到事发时，路面受到了长期的雨水侵蚀和地下水流动，使地下早已变成了一片“空洞”。再加上该路段地质情况复杂，地壳变动频繁，种种因素的叠加致使引发了悲剧的发生。

最后，再来看看设计师在修建高速公路时，还运用了哪些小巧思吧。不知道你有没有发现，其实高速公路的路面并不是完全平坦的，而是中间凸起，两侧逐渐向外下坡。之所以要这样设计，是为了在下雨天的时候避免道路积水，使雨水能够顺着两侧迅速排出。

而在路基两侧还安装有排水管道，流下来的雨水会顺着管道被排出，从而减少土壤被雨水侵蚀。

另外，高速公路的拐弯处，也比普通路面要抬高一些。这是因为车子在转弯时，因带速会很容易发生侧翻。但是将路面外侧抬高一点，就会使车辆产生离心力，从而辅助其保持稳定了。

它位于如今的内蒙古自治区，甘肃省和陕西省境内，全长800多公里。原来，我国“基建狂魔”的称号，还真不是空穴来风，早在两千多年前就开始沿用至今了。