在合资企业中，内耗的现象真是让人心痛。外方高管在内方员工面前的一套，回去又训一通；内方高管也是如此，互相之间的信任被一点点消耗殆尽。这样的局面究竟该如何打破？我们将深入探讨合资企业如何才能避免这种内耗，实现真正的合作共赢。据媒体数据报道：上汽集团第三季度营收大降25.58%，净利润更是暴跌了93.53%！

合资企业内部的协调与合作至关重要，需避免内部内耗。曾几何时，我们总能在一些合资企业中看到这样的景象：外方高管在内方员工面前说了一套，回到办公室后又把内方员工训了一通；内方高管在外方高管面前说了一套，回到办公室后又把外方高管批评一通。大家都在努力向对方的老板证明自己有能力，却不知不觉中耗尽了彼此的信任和耐心。最终导致合资企业功亏一篑，双方各自回去后也没能再创造出什么辉煌的业绩。

对于传统车企来说，转型不仅是技术上的挑战，更是文化和管理上的变革。在这方面，我们可以参照一下曾经的老对手“丰田”。丰田在上世纪九十年代就开始尝试向大众汽车集团、戴姆勒-奔驰这样的国际汽车巨头学习，进行管理模式上的改革。

在丰田内部，曾经各自为政的部门逐渐打破壁垒，变成了以顾客为中心的整体。在这个过程中，丰田的高层也经历了不少痛苦，因为原有的管理模式在短时间内很难彻底改变，而新的模式又不一定立刻见效。丰田的高层可以说是在痛苦中坚持，在坚持中逐渐看到新的希望。

我们不能否认，合资车企在新能源领域的布局确实走得比较慢。

这并不是说合资车企的高层没有意识到新能源车的重要性，早在2019年，工信部就已经向社会公布了《汽车产业中长期发展规划》，明确提出要加快推动新能源汽车产业发展，并且将其作为未来10年汽车产业转型升级的重点方向之一。

但当真正要在企业内部做出决策时，却发现困难重重：是高管们的意见不统一，是来自股东大会的质疑声。尽管大家都知道新能源车是未来的发展方向，但究竟要花多大的力气去做，这个答案恐怕要等到股东们满意为止。即便这样，可能也只是停留在表面的人事调整上，而真正需要打破的是企业内部的“路径依赖”，这可不是一朝一夕就能完成的。

这次汽车行业的转型，对于传统车企来说，挑战可谓不胜枚举。

比如说技术上的壁垒。虽然传统车企在燃油车时代已经积累了丰富的经验，但新能源车和燃油车毕竟是两种截然不同的技术体系，即便是拿到一份最完整的技术资料，也不可能保证整个研发和生产过程顺利无误。

更像是一种潜意识里的抵抗。在长期的行业经验和市场份额的积累中，传统车企已经形成了一套完整的逻辑和运行模式。在这套逻辑和模式中，企业要保证盈利，才会考虑其他的事情，包括技术研发、社会责任等等。

但在面对新能源这样的颠覆性技术时，这套逻辑和模式已经失去了效力。传统车企需要做出调整，但这个过程往往伴随着巨大的痛苦，因为一旦调整，就意味着原有的模式被否定，那些习惯了“躺着赚钱”的员工们可能会在新模式中感受到前所未有的压力。

在这场技术与文化的双重挑战中，我们看到的不仅仅是传统车企的一路艰辛，还有新势力在快速崛起。

特斯拉成立于2003年，而国内的新势力大多是在2015年左右才成立，比如说蔚来、理想、小鹏等。但像上汽集团这样的传统车企，直到2020年12月25日才成立合资品牌智己汽车。虽然上汽集团有着雄厚的资金和技术储备，但从成立到真正量产，上汽集团至少落后了新势力5年时间。

这其中有很多原因，比如上汽集团内部决策慢、股东意见不统一等问题，但归根结底还是传统车企自身的问题。传统汽车人傲慢导致市场份额流失。

而那些传统车企，即便是做出正确决策，也未必能迅速执行。我们曾经提到过韩国起亚的一位高管，他曾经对东方大国市场这样评论道：“这些东方大国的汽车企业就是在烧钱。”结果他不知道不觉中被“特斯拉”抄了底。东方大国市场向来是不缺乏竞争者的，在这场竞争中，傲慢的态度让他们失去了更多。

这不是他们不想做，而是他们必须先解决内部问题，如果无法达成共识，那么就算有再好的技术方案，也无法落实到生产线上。

但即便这样，他们也必须加快步伐，以免被市场淘汰。在新能源汽车市场激烈竞争的大环境下，落后的传统车企很可能被淘汰出局，就像当年的诺基亚一样。

这篇深刻揭示了合资企业和传统车企在转型过程中的痛苦与挑战，尤其是内部协调的重要性。个人认为，只有打破路径依赖，真正实现高层决策的统一，才能在新能源市场中抢占先机。你怎么看？欢迎在评论区分享你的观点，别忘了点赞支持哦！