不是爱车人士，很久没关注车了，基本上只是把车当个工具，之前家里两台车都开了十多年了，一台奥迪Q3一台本田思铂睿。

以前还是了解比较多的，我和我爸一个德系吹，一个日系吹，以前都基本不看国产车的。当年买车的时候对国产车的印象还是比亚迪F0和奇瑞QQ……

去今年二宝出来后旅游装不下一家人了，终于有了换车需求，当时看了一圈7座的SUV和7座mpv，国产车还真香。

如今开了一年，在我心里已经差不多是超越当年B B A的水平了，国产确实车崛起了。

需求是二孩家庭旅游出行，每年过年会自驾去三亚度假1800公里，还有周边100公里内的短途旅游区，有爬山需求，外加老爸省内的一些300-400公里中途需求。

纯电都还差点意思，上千公里续航覆盖不了，充电站普及度也还不够，所以只能选混动或者纯油。。

去年五一的时候车展看了一圈，还真被国产电车吸引到了。

主要对比的是丰田塞纳和腾势D9。塞纳混动40万还要3万的购置税，腾势D9 次旗舰DMI混动43万免购置税。两台车基本上一样的到手价格，都试驾过。

但内饰和体验方面是真的一个天上一个地下。

塞纳和10年前的车没啥差别，非常“原始”，侧边塑料壳，手碰到明显感觉是空的，整体塑料感很强，中座感觉和大巴车差不多，唯一提升的是驾驶位的屏幕，当然这就是大部分日系的味道。

腾势D9同样的价格带上了按摩电动航空座椅，三块大屏，电动门，氛围光，豪华高端的质感更多一些。

现阶段纯电续航都不够，只能混动，充电确实是最大的限制，所以只能混动来补了。

但电动的日常开销又非常香，且电动免大几万的购置税，吸引力很大。

只期待几年后电动可以进化成换电的形式，加油站直接3-5分钟换电池，这就很香了，这才是无短板的电动，现在还是混动合适。

车展之后也线下去4s店对比了几款，都试驾过。

传祺M8和E9确实不错，很适合家庭需求。也比较喜欢E9，同样是混动，2.0发动机比较香，内饰和D9几乎一模一样，价格便宜一些，整体还是不错的。

不过当时刚上市，提车要等很久，而且不是四驱，驾驶体验没有D9好，混动模式我倒是更看好D9的DMI混动，因为结构简单，后期维护成本更低。

E9的后排屏幕设计我觉得是比D9要好的，尤其是有娃家庭，孩子可以老老实实坐在后排看电视，D9不行……现在中座一直被我家大宝霸占着，小宝长大之后那就是两个宝宝的专座了，大人只能坐第三排。

丰田塞纳/格瑞维亚，最开始是准备买这款的，因为之前也没了解过电动车，2.5L自然吸气发动机我是比较喜欢的，塞纳的尾箱是几款里面最大的，能顺利塞下婴儿车和28寸行李箱。

对比之下主要是它是蓝牌，海南已经开始禁蓝牌了有一定限制。（结果今年去海南开新能源被坑了，限制电车数量，新能源是地狱级的过海体验）。

驾驶体验方面前面也讲到了，2.5L发动机确实打不过4轮驱动的电动，D9驾驶体验是真的好很多，且综合能耗更低，日常使用成本低很多。

另外感觉燃油车的整车税费专利费太高了，虽然纯电动是一半都是电池的钱，但燃油车一半以上是这些没有用到实际配置上的费用，同样的钱丰田塞纳/格瑞维亚内饰都压缩得不能看了，而同价位腾势D9甚至更便宜的传祺E9都可以做到豪华级别的内饰，性价比这方面是真的被一众国产超越了。

看完真车已经没有进口合资滤镜了，从配置上来看腾势D9的品牌力还是不错的。

当然，目前MPV车型很少，MPV燃油车销量第一名别克GL8，混动/电动销量第一腾势D9，没几款可以对比的，但这个领域国产确实做到了超越。

早几个月我爸开着D9送一个外国的小伙伴去机场，他还特意说“感谢开这么豪华的车送我”。

不认识腾势D9的看这内饰会以为是奔驰商务车这种级别的，D9的麦弗逊悬挂也是奔驰校调的，而且电动车声音很小，不管驾驶还是乘坐体验给人确实就是个豪华级的感受。

同样40多万，塞纳就是个家用工具车，腾势D9可以做到商务级豪车，确实还是挺香的。

今年扫了一圈配置，D9更新了，没太大差别，旧款降价3W，作为旧款车主感受还行，岚图梦想家今年的新款混动纯电里程250km，有小伙伴买了感觉也挺不错的，如今的国产混动是真的香。

最后的关心点在几个增程技术，一开始确实不知道哪个好。

不过作为理工男看这个还是门清的，虽然业界吵的不可开交，数码界的也来趟电车这趟水之后简直混沌世界，但专注学习一下原理其实还是DMI比较合适。

我的判断只有两点：结构简单易维护，成本低。

DMI技术原理如图。

发动机带动电机发电，同时可以通过离合器直驱，电机也能同时驱动，省掉了复杂的变速箱等一系列的变速控制系统，成本低很多，后期维护也简单。

工作模式也比较科学，低速状态功耗低用电机驱动，高速超过70码之后发动机直驱，兼顾发电。

发动机有个最佳热效率区间，我们开燃油车的时候也有体会，开高速配合某个发动机转速区间最省油，所以理论上我们可以一直保持发动机在某个最低燃油消耗率的转速下稳定输出动力并且发电。

而整套对发动机转速的控制其实就只要几个转速档位以及离合器控制，不用复杂的控制系统，避开了昂贵的变速箱等各种专利。

目前国产发动机其实也很便宜，腾势D9上的这个1.5T发动机可能也就三五千的价格。

另外这三五千加上发电机成本并不高，修起来也便宜，用这部分替代大概800公里续航的昂贵大电池，我觉得很合适。

而Dmi版的190km续航电池成本也低很多，不会占到整车一半，哪怕是用久了换电池也不会太贵。

两套系统成本都相对较低，我觉得DMI确实是个非常平衡且性价比高的方案。

带娃提车照，去年5月提的车，长沙腾势中心店。

如今我们小区地下车库里我看到不下20台腾势D9了，这哆啦A梦的皮肤是真的好看，二孩家庭应该大部分会选它。

路上也碰到不少兄弟姐妹，基本上都是一大家子出行的场景。

提车的时候问了下销量，同一天提车的约了13台。

当时产能还跟不上，现在应该没啥问题了，店外停满了新车，我长沙这里当时是一周提车，毕竟生产线旁边。

新车还是有点味道，测试了一下TVOC在3.0+，挥发物质比较多，前几个月还是建议开窗，现在一年了没什么问题了。

到现在六月份刚好开了一年，谈谈体验。

一开始我爸吐槽了好几天“里程虚标”，夏天开空调满电里程数大概只能跑140km左右，到不了180km，每次还得预留25%的电，高速表现更差一点。

不过夏天开空调也还能接受，空调耗电不少了，纯电版本估计也到不了理论里程，因为这个里程估计是在室内测试台上测试的，没有考虑风阻和空调用电。

理论和实际这个数值差别还是比较大的，这是电车普遍存在的问题，实际只有80%左右的续航。

电用完了大概油耗8-9L/100km，跑长途优势不大，但这个将近两吨的车和我奥迪q3差不多的油耗水平，对于一个满载2T多的MPV车型来说，还是不错的。

最近看到比亚迪第五代DM技术出来了，百公里2.9……技术还是比较逆天的，但可能实际高速表现不会这么好吧。

开热空调和冷空调不同环境条件下测试了多次，满油满电从长沙出发，走高速开到黄姚古镇还剩100公里左右续航，里程600公里，全程高速100码+的速度总体实际里程差不多700km…差别还是比较大的。

电车车主应该都见怪不怪了吧，低于80码才能跑出比较长的距离，毕竟风阻不得不考虑。

不跑高速190km电动里程市内跑跑还是不错的。

充电是个头疼事了，不过我这混动日常没太大问题，大不了全程烧油，92的油也不贵。

装充电桩有点坑，线材30米免费，多出来一米45块……直接多花了900。

7.2kw功率50m的线下来到车上只有5.8-6.4kw了，这个损耗很高了，大部分损耗来自车上的AD转化器热损耗。

师傅还装了个保护箱，一会儿没盯着就给我装上了，说是默认装的，一个几十块的铁皮配电箱卖300+，欺负我个理工男不懂？能保护个啥？每次充电还要多开一次箱子门，除了徒增烦恼之外毫无意义，不建议加这个箱子。

回村里220V电充电功率只有1.5kw，180km续航充满得26个小时，旅行的时候充电是真的拉垮。

现在充电桩真的太少了，在海南还真的和别人抢过充电桩，人多的高速充电桩覆盖缺口还是比较大的，我觉得至少能达到车位50%的覆盖率才够宽松。

充电速度倒是还行，毕竟电池小，只是高速快充价格略贵，高速充电桩一算其实比较接近烧油的成本，纯电跑长途确实没太大优势，抢充电桩还不如直接加油。

驾驶方面，3.6W公里算是深度体验了，总体还不错，没有遇到什么故障之类的问题。

不过电车也确实比较难驾驭，提车没几天的时候就被我老婆怼坏屁股了，电动的缺点也显而易见，电门轻加速太快控制不住，360°倒车看着还有点距离，她轻踩一脚就上墙了……

我现在确实能理解为什么特斯拉总是失控撞车了，一脚电门下去比几百万的跑车飚得还快，普通驾驶员很难驾驭，对驾驶反应速度要求很高。

适应了一段时间之后感觉也还是难操控，加速快车重也确实比较大刹车距离很长，我爸已经前后都撞过了…

但车还是比较扎实的，很硬，德系的味道，我比较喜欢。

事故返厂维修几次了，一些小刮擦价格不高，还比较合理吧，比起我在4S店修奥迪Q3来说确实便宜很多，比亚迪纯国产规模优势还是非常大的，无论是买车成本还是修车成本。

我长沙这里的维修速度也挺快的，两三天搞定，毕竟生产线旁边的优势。

悬挂还行，我开了十年的Q3，减振感觉差不多，但是车身比较高，转弯摆动比较明显，尤其是第三排乘客，家里的女性成员统一评价是容易晕车，没有Q3体验好，可能是电车起步加速快的问题，前摇后摇摆动幅度都比较大。

乘坐体验还是真的不错，毕竟商务级的内饰和空间。

全家人出行中座可以翘个二郎腿，家里小宝还能躺腿上睡觉，这空间真的爱了。

10小时+的长途乘坐体验也非常好，没有腰酸背痛要死了一样的感觉，飞机/高铁商务舱级别的体验，很棒。

不过按摩椅确实没啥用，就只有新车回来玩过一两次，老爸在朋友面前秀过几次，后来是完全忘记了有这个功能，因为按摩力度确实不行。

我家有比较专业的按摩椅，对比之下车上这个只能算是挠痒痒，还没我家里一岁的小宝脚踩的力道大，噱头成分居多。

屏幕还是有用，家里大宝小宝就靠这屏幕续命了，不然会在车里开Party。

选车时遇见到的问题也还是来了，两个小宝抢中座，成人只能坐后排，抢前座还不算，还会动扶手调座椅，控制屏没有有效的童锁，有一定的危险性。

尾箱比较小，这是MPV的通病，家用属性不高，一家六口出远门基本上是上面这样塞满的状态，还得把3排座椅放倒一个才能塞下行李，婴儿车啥的都不好带，我的Dream Car还是皮卡。

车机系统很一般…

至少对于我这种数码玩家来说它很落后，性能也比较差，三块屏幕插U盘放个4k电影都卡，就只能看看流媒体视频，没太大可玩性，三五年前平板的水平。

速度慢稳定性也不太好，遇到过行车记录仪不工作，倒车影像失灵，系统死机车无法启动等各种bug，每次更新都有新BUG，这是真的屎山的感觉。

目测短时间内不会有很大改善，比亚迪在车机这方面还是差了点，没有十年八年的技术积累，盼望有朝一日能换上华为的车机，到时候不知道能不能升级。

不过对正常行车的影响倒是不大，只是略为烦人。

期待能有华为车机系统+比亚迪电动车技术的产品，这是目前最优秀的方案了吧，这两家为啥不合作一下一统江湖？

D9的配置也不是很满意，最大的槽点是配置是固定的几套没法选装，我想要四驱就只能40万的次旗舰，不要中座屏幕换成小桌板，那就只能37万两驱档。

按摩座椅我也不想要，没啥用，按摩力度还没有我家里10来斤的小宝踩一脚力气大，挠痒痒都挠不到的水平。

最大的问题是电控座椅没有受阻回弹反馈，会夹伤后排乘客，车里有小孩的话是极其危险的。

设计也不够成熟，中座屏幕就是最大的败笔，牺牲了安全性，而且后门把手太高了，没照顾到小孩，设计不太科学，还是缺乏一些细节处的设计经验。

广汽传祺M8/E9和塞纳确实设计成熟度高一点，安全性方面没有明显的槽点。

另外，热空调效果不是很好，热得慢，温度也升不高，显然没有用上发动机燃烧的热量，不能像油车一样从散热器吹热风进来。设计问题吧，用的是纯电那一套，其实都带发动机了，烧点油取个暖热个车不是效率最高且成本最低的方式吗？设计上还有改进空间的。

总之配置方面可以改进的小细节还是有很多的，对于家用来说不实用的功能太多了，而且明明可以微调一下满足更多用户的需求，但就是不做，我想换配件也没有多少第三方可选，原厂还是略贵了。

槽点是有不少的，但对比同价位的丰田塞纳/格瑞维亚，那我还是选择欣然接受了。

这些年国产车的提升确实很大，尤其是电动方面真的是无可挑剔，但整车细节设计不够成熟，电动车充电配套设施不够完善也是事实。

预计再来个5-10年，国产车才是真正比较完美的时候。