每当到了年报季节，蔚来汽车都很慌，但没什么办法，这一关根本躲不过去。

今天蔚来汽车发了2019年年报，不出意料地又亏了差不多113亿元人民币。根据营业亏损额和销量的对比，蔚来差不多每卖出一辆车，都要赔钱53.9万元。

这已经算是好的了。因为2018年的数字是84.6万元。

从这个角度看，也许2019年对于蔚来汽车来说，算是一个收获满满的财务年度。而且融资也有了比较大的突破，除了前后拿到4.5亿美元的可转债融资外，通过蔚来中国这个实体落户合肥，又得到了多达70亿元人民币的前期资金支持。

所以至少在今年之内，蔚来也许不会再发布有关“手里的现金不足以支持一年的运营”等相关公告。

根据这份最新发布的2019年财务报告，截至2019年12月31日，蔚来手里的现金及现金等价物为8.63亿元，加上那4.5亿美金，以及合肥给的70亿元，手里差不多囤积了超过100亿元人民币，可以安心花上一阵子了。

但也仅仅是“一阵子”。

一方面，2019年接近113亿元的净亏损，同比扩大了17.2%，这意味着蔚来还没有从“卖的越多亏的越多”的死亡螺旋中跳出来，另一方面，也表明蔚来每天的亏损额度都超过3000万元，这是一个巨大且致命的消耗。

即便是100亿，也能在不到一年的时间里迅速烧光。

这还只是财务层面的难题，与之相比，更难解决的是市场层面。

因为特斯拉来了，而且在竞争中表现得越来越残暴。

5月份，特斯拉把国产Model 3的补贴后价格压低到了27.155万元，这对蔚来小鹏们来说，简直是致命的打击。

一季度，特斯拉在华卖出了大约1.7万辆新车，这一数据是蔚来汽车同期3838辆的4倍多。

而且种种迹象表明，特斯拉的价格战还在继续，下一步很可能是长续航版本的价格下调。

产品层面，特斯拉也差不多准备好了。

最快在今年年底，特斯拉上海超级工厂将开始投产SUV车型Model Y，这将从细分市场的角度，直接对位蔚来汽车的ES6，堪称精准打击。

而且对于特斯拉来说，手里的牌还有很多——正在扩建的上海工厂二期，获得了大量的贷款支持。

另外，特斯拉已经在财务上能够获得正向现金流了，财务状况正在改善，相当于有了充足的子弹，比蔚来总裁秦力洪所说的“蔚来每月卖车就能收10亿，死不了”的状况，要强太多。

某种程度上，特斯拉的子弹越打越多。

但是蔚来，还得为不断扩大的亏损黑洞，到处找钱去填补。

所以真的很难。

2020年是个坎，希望蔚来能够不差钱，继续能够扛起PK特斯拉的大旗——但是拜托不要光是用所谓的服务，要用产品和技术，这才是硬核。