复制问界有难度，张建勇的重点是“扭亏”。

文｜智库君

“绝对对得起那四个字。”余承东在台上做了不止一次的暗示。

原定2小时的发布会，被延长至近3小时，聚光灯下一红一白流光溢彩的享界S9是重中之重，虽然不再提“遥遥领先”，“顶级”“最豪华”成为余承东为享界S9贴上的新标签。

除余承东外，北汽集团党委书记、董事长张建勇，宁德时代董事长、CEO曾毓群站台，“教主”黄晓明和“大嫂”高叶以品牌挚友亮相，重视程度也可见一斑。

8月6日，“鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会”在北京举办，正是华为鸿蒙智行第三界享界的合作伙伴——北汽的大本营。

会上，享界旗下首款车型享界S9迎来上市，定位纯电中大型轿车，共推出两个版本，其中享界S9 Max售价为39.98万元，享界S9 Ultra售价为44.98万元，较此前预售价45万元~50万元下调约5万元。这也是继问界M9后，华为鸿蒙智行再次对BBA主导的豪车市场发起冲击。

“享界S9对标宝马7、奥迪A8和奔驰S，将会重塑行政级豪华轿车市场。新车发布即上市，上市即上量，上量即海量。”余承东表示。

余承东

与余承东语气轻松、侃侃而谈不同，新上任不满5个月的北汽集团新任董事长张建勇演讲时略显紧张与局促。这也是他第一次以华为合作伙伴的身份公开演讲。

“北汽和华为是名副其实的挚友，虽然余总的朋友有点多。”开玩笑般的表达下，张建勇也有意识地与华为拉近关系——“从2017年到今天的八年间，我们以两个奋斗者伙伴、一部世界级好车为愿景，为世界汽车工业带来独属于中国的智能整车开发流程。”

张建勇的重点是“扭亏”

张建勇发言时间不长，但期待之意溢于言表。他用北汽与奔驰合作造豪车的历史背书，回答了北汽做高端车型的底气——北汽造车已有66年的历史，为全球用户累计交付3600万辆汽车。作为奔驰第一大股东，北汽也与全球第一豪华汽车品牌保持着长久而深度的合作。“我们相信，北汽在过往20年，超过500万辆的高端豪华造车经验，将助力享界S9成为冲击行政豪华汽车市场的力作。”

张建勇

对于加入华为造车“朋友圈”车企就会失去灵魂的这一质疑，他力挺余承东，重新定义灵魂——“车企的灵魂从来不是固步自封，而是通过了自主创新和开放合作，为消费者提供更加优质的产品，推动中国汽车工业向前。这才是一个中国车企真正的灵魂和应有的担当。”

不过，讨论灵魂不应该是张建勇当下的重点，如何让北汽在“起个大早赶了晚集”的新能源领域迎头赶上，扭转亏损局面是这位曾在北汽工作近20年的老兵亟需解决的问题。

财报显示，2020年~2023年，北汽蓝谷累计亏损超过220亿元；今年上半年预计净亏损24亿元至27亿元，同比增亏。

“北汽以核心战略、第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源，ALL IN享界S9。”张建勇放话背后，北汽背水一战的态度不言自明。

目前赛力斯和华为共同打造的问界品牌已进入收获期，问界系列车型的热销带动持续亏损四年的赛力斯扭亏为盈，珠玉在前，尤其是在问界M9上市7个月大定12万辆，冲击高端市场有所成效后，北汽和华为对享界S9寄予厚望。

根据北汽蓝谷官网发布的文件，生命周期（5年）内享界S9销量预计合计48万辆，2024年至2028年预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。

但高端纯电轿车真有那么好卖吗？从最终售价来看，享界S9主要竞品有宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级（下称“56E”），在这一细分市场BBA占据强势地位。根据乘联会数据，2023年40万~50 万元中大型轿车销量排行中，“56E”位列前三，2023年分别卖出了13万辆、18万辆和14万辆。

国内车企此前多以SUV车型冲击高端市场，轿车冲高并不容易。以同为行政级轿车的蔚来ET7为例，今年前七个月累计销量超3000辆，发布三年来最高月销量不超过5000辆。享界S9表现几何，能否复制问界M9的成功？有待时间和市场检验。

于华为而言，享界S9是其鸿蒙智行旗下又一款车型；对北汽来说，与华为的合作从HI模式转为智选车模式，北汽借助华为的技术和品牌势能，拉动北汽新能源业务增长并冲击高端市场。在多款车型同时在售的情况下，北汽蓝谷今年前7月累计销量3.9万辆，不敌造车新势力理想汽车单月水平。

复制“问界”有难度

北汽也尝到了与华为合作带来的甜头。从今年4月享界首次亮相开始，华为和北汽陆续释放享界相关信息，北汽蓝谷的股价从今年2月初触及的最低点3.56元/股一度上涨至超过10元/股，不到半年市值涨超300亿元。

不过需要注意的是，华为的流量光环可以快速扩大品牌知名度，但品牌最终要靠产品、技术、营销、服务等多维度的竞争力说话。

今年风头无两的“嫡长子”问界品牌在发布之初凭借华为以及鸿蒙智能座舱上车的光环成为成长最快的新能源汽车品牌，连续多个月单月交付破万，但2023年陷入了长达多半年的销量低迷，月销量徘徊在4000辆左右，直到去年9月借着华为Mate60的热度，问界新M7成为爆款。

鸿蒙智行第二界——华为与奇瑞合作的智界表现目前不如任意。今年4月智界S7二次上市，初期连续两个月突破5000辆，随后开始下滑，6、7月份月销量不足3000辆。余承东此前在直播中表示，“智界S7是个非常好的产品，但是卖得并不够好，主要原因是营销能力还是有比较大的空缺，而且智界的品牌还没有构筑起来。”

对于S9而言，想复制问界M9并掀BBA桌子，也面临不少挑战。根据杰兰路统计的新能源乘用车市场数据，华为鸿蒙智行的问界系车型中，有超过90%以上的车型为增程车型，纯电车型占比仅为7%。

目前享界S9只有纯电版本。业内有观点认为，考虑到补能的便利性，同一车型的纯电版本销量一般会低于增程或插混版本，因此对享界S9的销量表现持保留意见。

摆在享界S9面前的是一场硬仗。信达证券研报指出，享界品牌立足纯电，有望在价格、配置、智能化、渠道、品牌力层面实现对56E的正面冲击。从替代空间看，享界S9与“56E”的竞争，有望走先电动竞争、再到燃油替代的路径。