去年1月8日，红旗品牌正式发布了“All in”新能源战略，以此正式宣告强势入局中国汽车新能源赛道。时隔674天后的昨晚，马拉车市又受邀来到了绿色活力之城深圳，现场参与了2024红旗品牌新能源之夜活动，见证了红旗品牌向新转型后的切实改变。
活动当晚，我们既欣慰于红旗品牌在新能源领域所取得的亮眼成绩，同时也感受到了红旗品牌一口气放出数记“大招”所带来的震撼。
更重要的，是我们以一个旁观者的身份，对于中国汽车品牌如何应对新形势、新局面，并投入参与这场新竞争，进而产生的一些联想和思考。
如果没有All in新能源
红旗的“跃迁成长”或没有如此明显？
在正式发布“All in”新能源战略20个月之后，截止昨晚红旗品牌的新能源累计销量已经突破了27万辆，环比增长了254%。
用中国一汽总经理、红旗品牌运营委员会总裁刘亦功的话来说，“All in新能源战略，开启了红旗品牌战略转型和高质量发展的新篇章。”
这一战略转型为何能够有着如此重要的意义？
事实上，伴随着中国整体车市大环境的改变，消费者需求的升级和愈发多样性，包括红旗品牌这个让人光听名字就会肃然起敬的“情怀”代表品牌在内，几乎所有的汽车品牌都遇到了一个增长瓶颈期。有的甚至开始出现了明显的发展转折。
众所周知，红旗品牌自2018年开始，连续几年都如同“开挂”般地疯狂刷新着年销量成绩。从2018年的3万余台，到2019年迈过10万大关，再到2020年、2021年每年10万台的增量跃迁，彼时包括马拉车市在内，都无法预估红旗的增量上限究竟在哪里。
然而，或许因为疫情等大家都知道的原因，总之2022年的时候，红旗品牌的发展，至少在销量增长层面，着实遇到了一定的“瓶颈”，当年红旗品牌的年销增量仅为1万辆，远低于前几年。
同样也是在那一年的年初，第一个All in新能源的某中国品牌出现了，自此开启了一场彻底颠覆原有格局的车市剧变。包括马拉车市在内的许多人，都真正意识到了，新能源究竟能给中国车市，以及中国汽车品牌带来怎样的影响和改变。
正因如此，红旗品牌在2023年初迅速确定了转型战略，同时又结合自身的核心优势，例如始终坚持高质量发展等品牌理念，逐渐突破了原有的“瓶颈”，找回了过去几年的强劲增势和发展节奏。于是也才有了红旗品牌2023年的35万辆，以及今年即将站上40万辆新台阶，这样的跃迁成长势头延续。
客观来说，如果没有红旗品牌去年年初的新战略发布以及后续的落地推进，红旗品牌迈过年销40万辆大关的步伐，或许不会来得如此迅速和坚实。当然，也不是每个品牌都能和红旗品牌一样，一经发布向新转型战略，便能迅速获得显著效果。
究其原因，因为红旗不仅是那个“永远可以相信”的红旗，更可以是那个“永远可以相信All in新能源的红旗”。
674天后的“新”答卷，能打多少分？
之所以是那个“永远可以相信All in新能源的红旗”，在于红旗品牌始终把“以用户为中心”作为品牌发展的第一要义。
在当晚的活动现场，无论是红旗品牌重磅发布的两个平台，还是三款“神秘”的高质量产品，都是红旗品牌面对用户的“新”需求，所书写出的“新”答卷。我们不妨具体来看，这份“新”答卷，究竟是否同样诠释了“以用户为中心”？
“开工”开物，智起“九章”。这是当晚活动的主题，也直接涵盖了红旗品牌发布的两大重磅平台名称。简单来说，其实就是红旗品牌针对消费者对于当下车辆的新能源和智能化需求，所提供的“最优”解题思路。
以“天工”纯电平台为例，其核心能力在于解决用户的一切焦虑。
当下，新能源用户最大的焦虑或来自能耗焦虑。针对用户的低温用车场景，红旗特别研发的低温电芯，加持智能电池加热策略，可实现在零下10度条件下电量保持率达98%；同时提供智能热管理解决方案，让冬季使用空调再无能耗负担。
而针对用户的用车、充电场景，红旗自主开发的全新一代智慧电驱，最高效率可达96%；超千伏充电解决方案，将实现5分钟充电至80%，真正做到让用户有了“充电比加油还快”的认知和真实的充电体验。
此外，天工纯电平台还延续了红旗作为豪华品牌的高端驾控质感，创建了六维一体的全新整车安全架构。
当下，新能源赛道已然步入智能化的下半场。此时，红旗又顺应时势地带来了“九章”智能平台，进一步诠释红旗品牌，始终坚持高质量掌控的品牌内核。
全新一代“红旗灵犀座舱”，将“体验式数字座舱”的理念拓展至用户全链路的使用场景；“红旗司南智驾”亦丝毫都不逊色于以此为核心卖点的新势力。
以用户为中心，不是简单的喊口号，而是要做到真正让用户在全新的汽车时代里，无论是动力形式需求还是智能体验，都能与时代同频，甚至领先于时代。
那么这份“新”答卷，究竟能打几分？从其赋能和落地的产品上，便可见端倪。
天工08将预售，“产品大年”有惊喜？
如果只是单纯发布两大平台，还无法彻底彰显出“红旗速度”。活动现场，马拉车市获悉，当晚以“天工家族”整体形式同步亮相的首款力作天工08，即将于两天后开幕的广州车展上进行预售，下月中旬将正式上市。
这无疑又坐实了2024年是红旗品牌名副其实的产品大年。回顾开年至今，3月7日，红旗E-QM5正式上市；3月20日，红旗EH7上市发布；北京车展又上市了红旗HQ9 PHEV等等。正是在新产品攻势的推动下，今年上半年红旗销量一举突破了20万辆，创下了历史新高。
而下半年亦同样如此，深受年轻人喜爱的红旗HS3 PHEV的到来，助力红旗品牌迈过了累计用户超过160万的大关，加之两大平台赋能的天工08等车型，红旗品牌今年超过40万辆已板上钉钉，说不定还能带给我们更大的惊喜。
看到这里，或许大家已经明白了马拉车市开篇所提及的思考。
面对汽车行业百年未有的大变革，面对新能源、智能化以不可逆之势滚滚袭来，中国汽车品牌要想在激烈的市场竞争中，活下来、活得好，那就必须如红旗品牌一样，时刻坚持以用户为中心，始终坚持高质量发展为指引，方才有可能不负厚望、向新而行。
总之，在发布All in新能源战略的674天后，红旗品牌交出了一份“新”答卷，也找到了品牌持续向上的新引擎。正如刘亦功所言，“红旗品牌和百万用户始终相信，勇于坚持和不懈努力一定会让理想飞扬。”
这又何尝不是一份可以提供给所有中国品牌参考学习的样本案例呢？遇到“瓶颈期”没关系，暂时未见“明显”效果也无需懊恼，只要勇于坚持和不懈努力，这个时代，以及中国的汽车消费者，必将看到且用实际行动认可、支持你。
