增量不加价换来总部大门被堵,极氪焕新惹得一身骚,问题出在哪?

东展谈汽车 2024-08-16 12:01:24

一款车焕新上市,新增大量配置,用车体验大幅提升,价格却没有上涨,结果会如何?

极氪品牌说:会被维权、投诉以及造谣。

这种奇葩事情,发生在近期新款极氪001上市之后。

8月13日,2025款极氪001上市,与前款相比,新车在智能驾驶系统和智能座舱方面进行了升级,价格方面基本不变。

按理说,这种增量不加价的升级方式,应该得到用户认可才对。但新车上市后却迅速引起巨大争议,网络上传出了不少车主围堵极氪总部大门的维权视频,甚至还出现了极氪汽车CEO安聪慧辱骂用户的聊天截图,迫使极氪法务部发布声明,要追究造谣者的责任。

好好的一件事儿,怎么就变成如今这样了呢?因为,车主与车主也分早晚先后,这次愤怒声讨的主力是2024款的老车主。

新款极氪001配备了最新的浩瀚智驾2.0版本,官方宣称这是一种“端到端”的智能驾驶辅助系统,采用了性能更强的超长距激光雷达,同时还将2024款车型上的Mobileye辅助驾驶芯片升级成了两颗英伟达Orin智能驾驶辅助芯片。

除此之外,还融入了SCM场景认知大模型,新增1000种全新的交通场景识别,能够提前1.2秒对周边车辆和行人行为进行准确预测,避免事故发生。

官方同时还表示,这样的智驾系统可以让新车在施工道路、主辅路切换、立体交通路口等复杂用车环境下“不接管”。

这不是挺好的,老车主为什么要发怒呢?

从常理来说,给一款车安装什么是厂商的自有裁决,新能源市场正在快速发展,一款车迭代速度快也是正常现象。但问题就出在极氪这个速度太快了。

新旧两款极氪001看上去像是差了一两岁,但实际上,两者的出生日期只差了半年。

老车主的愤怒即由此而来。

辛辛苦苦买了一套房子,几个月之后突然发现,新房子虽然并没有价格波动,但却赠送了精装修和免三年物业费。老车主的愤怒确实师出有名,谁喜欢被背刺、被欺骗的感觉呢?

现在问题来了,很多智能驾驶系统都是可以升级的,例如华为,它的智驾系统一年之内从ADS 2.0进化到了ADS 3.0,不但没有人反对,反而得到了更多用户认可,极氪为什么不采取这种做法呢?

在《极氪2025款新品发布答用户问》一文中,极氪说得明确:2024款极氪001采用的是Mobileye的智驾方案,与2025款极氪001上搭载的浩瀚智驾2.0系统在底层芯片、系统布控、线束布局等方面有明显区别,是两套完全不同的方案,因此无法进行升级。

这也可以解释,极氪001的智驾系统和智能座舱都进行了升级,为什么老车主只针对浩瀚智驾2.0系统发难呢?很简单,因为新老车型的智能座舱都是极氪自己的,一次OTA就能实现新老系统的无缝切换。

至于为什么要急着上新款,极氪官方也解释了,浩瀚智驾2.0系统上市之后,受到了广泛的好评,因此工厂加班加点,将原定于年底推出的版本提前到了8月13日。

很明显,极氪是想赌一把,拿更有竞争力的车型去吸引更多的用户,同时“赌”老车主不会集体站出来反对。但从这两天的结果来看,极氪显然是赌输了,老车主的反弹力度超出了官方预计。

极氪算是国内主流新能源品牌,背靠的吉利汽车树大根深,掌门人安聪慧也是纵横数十载的老江湖,为什么这次就如此冲动呢?

这个就不得不提那个经典问题:这次事件中,“锅”到底是谁的?

首先不可否认的是,极氪汽车在整起事件中存在操之过急的地方。

一款智驾系统,研发可能要一两年的时间才能成熟,极氪作为知名品牌,应该提前做好产品规划,把用户的利益考虑在内,而不是等用户的不满情绪爆发之后再来个“事后诚实”。

但这起事件还有一个隐形的、也是最关键的问题,那就是愈演愈烈到有些失控的“内卷”大环境。

按照常理来说,极氪发现浩瀚智驾2.0系统好用,得到了用户认可,那么等到极氪001下一次新车上市,把它直接放在新车上就行。但极氪却不敢这么操作,因为市场的内卷太过严重,任何优势的“保质期”都非常短,如果按照原计划,在2024年年底推出新车,这个优势就已经消失了。

这种内卷,实际上已经超出了正常范畴,违背了行业发展的基本规律。

根据极氪官方的说法,极氪001这样的高端车型,开发周期大约要14-18个月,但现在车圈的内卷已经达到了一款新车半年就落伍的程度。

不少人对2020年之前华为大战苹果的事情记忆犹新,当时华为一年两部旗舰机,苹果顿时倍感吃力。但即便是这样,华为与苹果的旗舰机,至少也有一年的“保质期”。而一部几千块钱的手机与几十万的汽车,它们降价所带给用户的心理冲击肯定不在一个数量级。

华为或者苹果,一款旗舰机失败,大不了从头再来,一年之后即可恢复元气,不会伤筋动骨;但汽车厂商耗费大量资金和精力开发一款新车,还没有见到效益,半年就过时了,这会给汽车厂商带来巨大的压力,甚至有可能带来财务危机。

如果极氪这种头部品牌都开始感觉扛不住这种内卷压力,其它的普通品牌就更不用提了。

就像很多论调所指出的那样,这种类似抢“头啖汤”的低水平内卷会直接淘汰掉一大批中小型厂商,破坏掉整个行业循序渐进、安全优先的良性生态系统。

在高压环境下,中小厂商们为了生存,必然会采取一些非常规手段,例如偷工减料、以次充好、压榨工人工资、拖欠供应商货款等等,最终侵蚀掉品牌千辛万苦建立起来的信誉和底蕴。而一个只有头部品牌的市场,无论如何都是不健康的。

实际上,极氪001“背刺”老车主并不是个例,不久前,方程豹5降价5万,也是迫于这种内卷带来的压力。

汽车,是中国普通消费者除了房子之外最贵的商品了,动辄挨一刀背刺,会打消他们的积极性,也会让整个行业发展陷入困境。

这一次,出事儿的是极氪,但却值得所有汽车厂商警醒。

汽车行业当然需要竞争,但任何竞争都应该在规则之下,过度的内卷只能导向急功近利的唯一结果。可以看到的事,如果再不加强行业自律停止内耗,在中国新能源这个大市场上,谁都会是最终的输家。

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