盘锦的路修的确实不错，要说最宽最通畅的莫过于向海大道。向海大道是一条北起双台子区北南到滨海公路辽河特大桥，全长62.4公里的公路。

这条公路是在老的盘营公路的基础上在2012年修建的，之前这条公路在盘锦的名字叫双兴路，寓意着兴隆台和双台子之间沟通的公路，这条路在很长的一段时间承担着营口和盘锦的交通，不过大洼到甜水这段很长时间都是破破烂烂的。

不过这并不是向海大道的全部，向海大道在历史上是我国重要的铁路“沟营铁路”的主要线路，只不过由于历史原因，这条铁路成为了历史，关于这条铁路的被毁，有三种说法，一种说法是日本在太平洋战争的时候进行拆毁，一种说法是解放战争中被国民党拆毁，一种说法是抗美援朝战争中被拆毁。

其实这三个说法都有一定的因素，沟营铁路的损毁，也导致了营口作为当时东北最重要的港口之一火车运输长期停滞，也深深的阻碍了辽西和辽南的沟通。

1861年根据《北京条约》的规定，牛庄和营口先后开埠，随着三十多年的发展，营口凭借地理优势迅速成为了东北地区首屈一指的港口。1895年中日甲午战争中，中方战败，俄国由于甲午战争"干涉还辽有功"，遂强迫清政府同意敷设中东铁路及支线东清线。取得了在东北的特殊利益。俄国此举掀开各国争夺东北铁路权的序幕，1898年10月中英正式签定的《关于关内外铁路借款合同》，借款二百三十万英镑，用于修筑奉天中后所（今绥中县城）至新民屯（今新民市）铁路及沟营支线。英国人委任金达担任工程建设总负责人，该铁路修建完成后营口将连接锦州和沈阳两个东北主要城市。

然而由于日本和俄国的几次干涉，该铁路一直到1912年才完全竣工。1898年时任盛京将军曾琪委任詹天佑做了铁路的总工程师，这条铁路在修建从沟帮子到双台子这段铁路的时候就遭遇到许多工程问题，沿途沼泽地势低洼、水质含碱量大，不宜饮用和作机车用水，需建数座水塔和蓄水池，以引辽河淡水储蓄备用，还有黑鱼沟、张家沟、西沙河、杜家台沟、双台子海沟等处需要建设大型桥梁。这些都加大了修路难度。1900年实现了沟帮子到双台子的铁路贯通，此铁路一直使用至今。

盛京将军 增祺

该铁路畅通之后，自沟帮子设有胡家、双台（1908年后更名为盘山）、大洼、田庄台、河北等五站。该铁路运输旅客和各种物资。盘山县生产的盐、苇席赖此路外运至营口随后外销，盘山和田庄台当时成为东北少有的富庶之地。

“九一八”事变之后，沟营铁路成为日军对锦州合围的重要交通动脉。1931年12月25日-28日，中日双方在大洼、田家等地爆发激战，中国军队采取围魏救赵的策略，成功夺回了大洼火车站，日军随后出动飞机、坦克，我军死伤惨重，被迫撤退，随后在田家我军骑兵主力遭遇日军坦克部队，死伤惨重。1931年12月29日，我军盘山守备司令李济民下令全军撤退至胡家，就此盘山沦陷。

大洼扬旗楼旧照

伪满时期，沟营铁路一直运转，1943年8月15日日军为了加强物资的运输，下令拆毁了大洼到营口的铁路，这段铁路的铁轨、枕木铺设到沈安线及通向朝鲜釜山的铁路上，从此只留下了盘山到大洼这一段，这是沟营铁路遭遇的第一次破坏。

盘山木桥

辽沈战役锦州攻坚战和黑山阻击战期间，1948年10月9日，为了控制沈阳方面国民党军队增援和从营口海港逃跑，中国人民解敌军辽南独立师309团，根据上级电令，迅速破坏了沟盘区间线路并炸毁沟营铁路盘山铁路桥，盘山至大洼的铁路运输就这样停止了。

盘山站旧址

1949年6月盘山曾经短暂恢复了铁路，据我姥生前回忆，一直到上个世纪50年代这里一直都是木桥。1950年抗美援朝战争后，东铁总局工务总队、东北军区铁道纵队奉命入朝，由于战争需要，将大洼至沟帮子区间的铁轨全部拆除运至前线，以保障供给生命线大动脉运输畅通。1951年盘山县请示辽西省政府同意，准备将沟帮子大洼区间路基改为公路。1955年8月，利用盘山至营口河北的铁路路基和道砟改成泥结碎石路面公路，正式恢复盘山南北交通。从此沟营铁路消失在历史之中。

大洼站遗址

这条公路长期以来没有得到好好的规划，一直到1994年，建成了宽阔的双兴北路，进入新世纪，又改造了双兴北路、盘营公路，随着盘锦向海步伐的加快。2012年曾经那条又窄又颠的路已被改造成双向八车道笔直宽阔的向海大道，把一座城市与海连通起来。

目前向海大道成为连接营口和盘锦的重要通道，这条公路的路基就是当面的沟营铁路的路基，这条路上的T1、T2、T3快速的连接了盘山和辽滨。而从盘山到营口也只需要1个多小时的时间，高铁只有半个多小时，普通的铁路永远成为了过去时。