或许是因为大伙手里有钱了，豪车销量越来越好。乘联会数据显示，30万元以上的高端车型，今年前4个月累计售出81.6万辆，同比增长32.5%，增幅领跑整体车市。市场大盘飘红之下，二线豪华品牌却栽了跟头。雷克萨斯前4个月在华累计售出40530辆，同比下滑28.4%。英菲尼迪、凯迪拉克和捷豹等，也都呈现不同程度的下滑趋势。

你大概也知道，二线豪华品牌发展不顺，是因为造车新势力崛起，抢夺了传统豪华市场的“蛋糕”。理是这么个理，但这并非它们栽跟头的唯一原因。

二线豪华品牌也洞察到新能源风口，奈何受限于各种因素，转型发展十分缓慢，于是率先投放一些应急充场的新能源车型，比如沃尔沃C40、雷克萨斯UX新能源等等。这类车基于燃油车架构改造而来，就是俗称的“油改电”车型。它们与新势力的车型相比，几乎没有任何竞争优势。

采用的燃油车构架，没有预留电池空间，所以“油改电”车型的电池能量不高，续航里程也相对较短。比如雷克萨斯UX新能源，起售价高达36万元，NEDC续航里程才400公里。考虑环境、限电等因素，实际续航里程恐怕就300公里左右。同价位的蔚来ES6、小鹏G9和岚图FREE等，续航可都是500公里左右，而且人家车身尺寸还大一圈。

当然，解决续航里程也很简单，增加电池组即可搞定。沃尔沃C40装载了最高78kWh电池，CLTC续航里程来到了550km。但是，燃油车架构始终没有改变，电池数量增加，意味着需要挤压车内乘坐空间。沃尔沃C40的后排地台变高、中间座椅隆起，而且后排无法纯平放倒，这都是电池数量增大带来的负面影响。毫无疑问，沃尔沃C40相较同级别新势力纯电车，乘坐体验上会打折扣。

除此之外，“油改电”车型还存在操控“头轻脚重”、电池存在安全隐患等劣势。“油改电”本就属于应付市场的应急车型，人家新势力可是打造的专业车型，所以结果可想而知。

当然，它们自己心里也清楚，所以快马加鞭铺设纯电平台造真电车。结果告诉我们，这招也不顶用。就说来自奥特能纯电平台的凯迪拉克LYRIQ，这台起步价近44万元的豪车，没有新势力车型舍得推料，实木、真皮等都是抠抠搜搜一点点铺。而那套引以为傲的33英寸9K分辨率曲面屏，东西是好东西，但系统稳定性还要多多打磨，突然断网、GPS信号丢失可是常态。至于智能化操控等，谁优谁劣不必多说了。

总之，正如各位所想，二线豪华品牌销量不济，皆因新能源车型竞争力差所致。但是，真正“打败”它们的，是品牌魅力正在断崖式下滑。

稀缺、浪费和反实用，豪华汽车有三要素。怎么理解呢？

稀缺很好理解，就是人无我有、人有我优。比如跑车和大型车，尺寸决定了它们价格不菲，普通老百姓难以触及。都是常规车型，就要比拼技术，比如V6、V8这类大马力发动机，可就不是寻常车型所能装配的。再看浪费，也叫过剩。豪华场所的入门大厅，一般都配有真皮沙发、水晶吊灯等。对于大厅而言显得过于浪费，但却能凸显场所豪华气息。豪华汽车，亦是如此，尺寸越大越好、加速越快越好、配置越强越好。总之，要比普通汽车更好，合不合理无关紧要。

最后就是反实用。女明星走秀穿的长尾裙，既不防风也不保暖，估计还不太好洗，最关键还有那么长的裙尾，看了就知道不实用，但你看人家就感觉神气十足，一股扑面而来的高级感。是的，实木真皮、车载冰箱和水晶装饰等，那些看上去不实用的东西，恰恰撑起了豪华质感。不符合实用主义的突兀感，很容易让人产生仰望之意的。

然而，新能源浪潮之下，传统豪华三要素被彻底击碎。

豪华汽车引以为傲的动力性能，早就被纯电车轻松超越。比如十几万元的比亚迪秦PLUS，零百加速都7秒多了，比三十来万的宝马320都快。配置更不用提，空气悬架、实木装饰及真皮按摩座椅等，都已实现完全下放。三十来万的车，百万级的配置，家常便饭。而激光雷达等智能设备，还是传统豪车没有的东西。

再说浪费。配置就不多说，比亚迪汉可都用上了白栓木、拉丝铝和A级进口牛皮。三十来万的中大型SUV阿维塔11，后排只给你安排两个座位，这不是妥妥浪费空间吗？至于反实用，传统豪车几乎都在走舒适家用路线，纯电车在走解放双手的自动驾驶路线，你说哪个更实用呢？另外，激光雷达、智能大屏和简约设计，颠覆传统增加了新鲜感，这也能凸显豪华气息。

新能源浪潮之下，传统豪华三要素被不断稀释，二线豪华们的品牌魅力必然下滑。当然，二线豪华还能讲讲品牌故事、历史传承和工匠精神，借此稳固自己的豪华形象。不可否认，这些肯定还能打动消费者，但当行业迈入新时代之后，它们还会有说服价值吗？