北沿江高铁即上海经南京至合肥高铁，是沿江通道沪渝蓉高铁的重要组成，设计时速达350公里，更为重要的是，为了提升这条高铁的通行效率，在南通、上海、苏州之间两过长江时，都是采用高标准进行规划建设的，这也意味着未来的北沿江高铁的通行效率会非常高的，极大地拉近长三角各个城市间的时空距离，真正做到长三角一体化发展。

然而我们发现，北沿江高铁江苏段与既有铁路的重复度相当高，那就是宁启铁路，当然这只是从走向上来看的。

宁启铁路曾经是一条普铁，但进行改造后，部分路段达到了时速200公里，虽然仍未达到高铁标准，但对于“环高铁城市”泰州来说，宁启铁路就是一条高铁，经过泰州可动车运行，当然在其它城市看来，也就是一条“伪高铁”，即普铁，运行时速低。时速低，运输效率肯定也较低的。

显然，北沿江高铁与宁启铁路在运输效率上，会形成鲜明对比，在北沿江高铁面前，宁启铁路就是“慢铁”。

而且从线路来看，北沿江高铁江苏段与宁启铁路确实重复度相当高，并且等南京北站投入使用后，宁启铁路也是接入南京北站的，那重复度也就更高了。那是不是说宁启铁路就要“下岗”了呢？

普铁在我国已发展有一百多年的历史了，我国大部分建成的铁路都是还能使用的，说明铁路的使用寿命还是很长的，当然也说明我国基建时，用的都是真材实料，毕竟民生工程马虎不得，而且宁启铁路已经经过一次改造了，那使用寿命肯定更延长了一些。一条可使用的铁路，怎么能说“下岗”就“下岗”了呢？

其实宁启铁路虽然与北沿江高铁走向是一致的，但设站还是有区别的，而且宁启铁路的设站密度高，能照顾更多的百姓就近出行，而北沿江高铁为了高效出行，设站是相当稀松的，服务的面也是较窄，因此未来远程出行，可利用北沿江高铁，而城际间的出行，相信还是宁启铁路作用更大。

但即便如此，北沿江高铁开通后，对于宁启铁路的客流也是有着一定影响的，那又能怎么样呢？少了客运车次，宁启铁路不就可以运行更多的货运车次了。

要知道，宁启铁路本身就是一条客货共运的铁路线，未来稍偏向一些于货运，那也是宁启铁路的本色出演，没毛病的。甚至利用率会更高，要知道，北沿江高铁是沿江高铁，那宁启铁路也是沿江铁路，对于沿江城市来说，可以更好地发展港口业务，实现江铁联运。

因此，不管北沿江高铁是否来到，对于宁启铁路来说，影响都不会太大的，甚至可以说两条铁路可以进行互补，从而促进沿线城市更好地发展。