国内几乎所有的造车新势力，几乎都在看20万以上的中高端市场，而对于市场份额达到近八成的中低端市场，却只有一个比亚迪，这可能是中国新能源车替代燃油车战略进展缓慢的原因，同时也造成中国品牌厂商进军国际化进程缓慢。

回顾2023年全球汽车销量数据，日系车韩系车依然牢牢的掌控着市场，甚至在中国市场一路溃败的情况下，全球总体市场份额还略有上涨，丰田甚至全球市场销量上升了10%以上，充分说明新能源车虽然在国内一片火热，但是由于没有将产品下沉到中低端市场，几乎在市场份额和占有率上没有取得什么大的进展。

中国的汽车转型，新能源车是中国汽车产业转型升级的关键，因此中国至少需要3~5家，像丰田本田这样，将主要产品定位在中低端的品牌，才有助于中国汽车品牌去冲击全球市场，因此光有一个比亚迪是不够的，还需要更多的品牌加入到对中低端用户的争夺，同时才有助于进一步加速充电设施以及关键的雷达摄像头传感器等，零部件的价格进一步下降。

中国不管是手机还是汽车品牌，似乎都像着了魔一样，做梦都想将自己打造成一个高端品牌，使得如今新年造车新势力们，纷纷挤在市场规模不大的中高端市场，对于市场份额庞大的中低端市场不闻不问，这必然导致中国新能源车替代燃油车的战略进度迟缓。