追求性价比，本质上是因为收入低，因此小米的竞争力核心性价比，造成小米的大多数用户都是中低收入者，因此小米这个品牌自然也就形成了中低端品牌的影响，甚至曾经小米的高管自己都调侃得ds者得天下，因为性价比的本身，就是在产品的功能用料等方面，为了满足高性价比而进行妥协，这与高端产品追求极致体验和质量形成了鲜明的对比。

小米出一款30多万的汽车是可以理解，其目的是为了完成小米冲击高端的理想，但是小米这个品牌作为一个已经深入人心的中低端品牌，要想在高端上有所突破，只有多品牌战略才有可能成功，因此要想利用好现在小米庞大的用户，可能小米需要造一款价格9.9万到15万左右，续航超过500公里以上，并且带有智能驾驶功能的汽车，小米才有可能复制当年小米第1代上市时所带来的市场影响力。

如今所有造车新势力都集中在20万以上的中高端市场，中低端市场的新能源车品牌。目前只有一个比亚迪，因此急需一个像小米这样的中低端品牌进入到新能源车领域，通过小米庞大的用户基础，来加速推动新能源车对燃油车的替代，但是很明显，小米的第1款车并没有满足市场期待，以及小米用户的期望。

小米的目标肯定不是做一家,年产销量就几十万台的小品牌,雷军也多次表示如果不能把年产销量做到800万以上,可能很难在未来的汽车行业存活,但看小米汽车目前的情况,小米似乎并没有提前做好品牌布局,例如像比亚迪丰田大众那样,不同市场定位,不同目标用户,使用不同的品牌,来满足消费者的需求,因为事实摆在那里,小米的第1款车30多万,这样一个中高端的定位,直接用了小米手机这个中低端品牌的名字。

作为行业领导者的比亚迪就很聪明,十分清楚自己品牌在消费者心目中的形象,因此直接叫比亚迪的车型,几乎全部都是中低端的产品线,而高端产品，则重新注册了包括腾势，仰望，方程豹等全新品牌，明显小米缺乏对自身品牌的认知，同时想当然的认为小米手机已经突破了高端市场，这种对自己品牌和产品认知不足，注定会造成其首款产品酿成悲剧。