1月30日，小鹏汽车正式官宣，原长城汽车总裁王凤英女士正式加入小鹏汽车出任总裁。为此前网传破朔迷离的消息，正式盖章。

加入小鹏汽车后，王凤英将全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

王凤英何许人也？

王凤英曾是长城汽车的“二号人物”，1991年加入长城汽车，从一线销售做起，2002年11月出任公司总经理。

这位传奇的商界精英，在长城汽车的发展过程中，立下了汗马功劳，在长城的发展史上，王凤英主要负责长城最前端的战略规划和最后端的营销，主导了长城汽车皮卡和SUV的产品战略规划和营销。

在她带领下，长城聚焦SUV，并打造了连续霸榜的SUV“神车”哈弗H6，以及推动长城皮卡的成功，可以说王凤英对长城这些年的品牌定位，起到了关键作用。

在长城任职长达30年之久，在2022年7月，王凤英先后辞去了长城汽车的副董事长、总经理职务，担依然继续在公司从事战略管理相关工作。因长城汽车近年来销量下滑，品牌力变弱，王凤英的辞职，被网友解读为“替罪羊”。

传统车企碰撞新势力造车

小鹏作为新势力造车品牌，聘用一个传统车企的总裁，很多网友表示：不理解。

新势力造车不是非常注重创新吗？难道小鹏汽车想走传统车企的路？

对比，何小鹏表示:我们期待她的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。今后的五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年,小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。我们也相信王凤英这样优秀人才的引进,将为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。

看样子，何小鹏是想让新势力造车与传统车企取长补短。

小鹏汽车危机四伏

1.销量下滑

毕竟，小鹏汽车现在面临重大挑战。2022年，原定目标是25万辆，实际交付了120757辆，一方面同比增长了23%。本来拿下了上半年的新势力造车销量冠军，却在下半年迅速下跌。

低谷时期月销不到6000辆，直到2022年最后一个月，小鹏汽车的销量才终于重新返回1万辆大关。但还是跌出新势力造车前三，甚至在“蔚小理”中，排名垫底。

2.竞品优势

特斯拉2023年初大降价，Model 3低至22万起，对产品定位高度相似的P7产生了巨大冲击。

3.口碑下滑去年小鹏G9上市，也引发争议，由于车主反响大，小鹏不得不在发布会后48小时内，做出了配置调整，但还是引起了终端销量波动。

4.仍然亏损

目前，小鹏汽车仍然亏损。按照何小鹏所言，坚持加大研发投入，甚至每年投入超60亿元，这代表着成本会大幅度增加，盈利的难度将进一步增加。

小鹏汽车2023年的计划

在经历了G9风波、人员动荡、销量下跌、亏损扩大的2022年后，2023年将是决定小鹏汽车一路掉队还是迎头反击的关键之年。

今年春节后，何小鹏向小鹏汽车全员发布内部信，提出了2023 年小鹏汽车预计累计交付45万辆车，即2023年交付近20万辆车。

看得出小鹏汽车想要在2023年大干一场，经过这段时间大刀阔斧的变革，尤其是王凤英的加入，能否为这个年轻的新势力造车品牌带来惊喜？

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