文 | 王木

价格战愈演愈烈，非但没有触发销量的激增，反而一定程度上加重了消费者观望情绪，这对本就在新能源汽车转型上步伐略慢的合资车企来说，无疑又增添了一道考验。换句话说，如果连击穿底价都无法重回增长，那么，还有什么方法能够帮助他们稳住市场份额？带着这个疑问，行业自然会将目光聚焦在广汽丰田身上。

尽管在合资品牌增速集体走弱背景下，今年上半年广汽丰田总体销量较去年同样有所回落，但这并未动摇其日系排名第一的市场地位，以及产品持续向上的发展态势。

据企业公开数据显示，1—6月，广汽丰田新车累计零售36.2万辆，其中，智能电混双擎车型销量为15.5万辆，占比高达42.9%，较去年同期的35.5%提升了7.4个百分点。尤其，随着上半年凯美瑞、赛那、汉兰达三大旗舰换代、改款车型的陆续落地，6月份以来，广汽丰田高端车型重回增长，这意味着其高端差异化产品策略已见成效。

来自乘联会的数据统计，今年1—6月，除自主品牌外，各国别汽车销量均出现明显下滑。其中，日系品牌新车总体销量同比下降12.4%，虽然，其跌幅并不是最突出的，但市场份额依旧跌至历史同期最低点14.9%。

而由中汽协提供的另一组数据则显示，在自主品牌新能源攻势和行业价格战的持续冲击下，6月，传统燃油乘用车国内销量89.3万辆，同比降幅接近三成，这让包括德、日、美系在内的主流合资品牌都倍感压力，不过，其中也有例外。

将燃油车不同技术路径拆开来看不难发现，上半年，虽然汽油车销量继续回落，但HEV（普通混合动力）车型却实现了同比5.2%的增长，其中，广汽丰田发挥的作用至关重要。

01 每卖出2辆HEV就有1辆广汽丰田

如果说收缩小型车是所有合资车企的被动之举，那么，在保中高端车型上，他们则没有退路可选，尤其，与品牌兴衰直接相关的旗舰车型，更加不容有失。

2021年，随着赛那的国产，广汽丰田重新确立了以凯美瑞、赛那、汉兰达三大旗舰车型为主的发展思路。这意味着，早在市场格局没有重新洗牌前，广汽丰田已经率先完成了在轿车、MPV 、SUV三大领域的全面布局。这也为其在日后竞争愈加激烈的市场竞争中赢得了先机。

今年上半年，广汽丰田新车累计零售36.2万辆，销量排名继续稳居日系第一、合资前三。三大旗舰车型叠加威兰达、威飒两款产品的助力，令其中高端车型零售突破21万辆，占比接近总销量的六成，表现抢眼。

不仅如此，在上半年全国销量排名前十位的SUV生产企业中，只有两家合资车企上榜，广汽丰田不但是其中之一，同时，也是市场表现最坚挺的合资品牌。

而这还不足以代表广汽丰田向上寻找增量的全部成果。

回到旗舰车型，今年上半年，汉兰达累计销量37503辆，同比提升21%，其中，双擎版本（HEV）占比高达 78%，上月，这一占比更提高至83%；刚刚完成换代的第9代凯美瑞，近两个月的销量也连续破万，其中，6月份混动占比为72%；而全系采用混动技术的赛那，上半年累计销量则达39337辆，同比增长4%，连续4个月稳居国内MPV前三名的同时，凭借产品力的综合提升，6月更创造了其单月销量历史新高。这也促使广汽丰田混动车型销量占比整体接近50%。

要知道，据第三方统计数据显示，在乘用车领域，HEV累计产销量分别为34.6万辆和35.7万辆，同比增幅依次为8.5%和5.2%。其中，在生产端，HEV的增速甚至比BEV增速更加明显，而在销售端，上半年每卖出2辆HEV则意味着差不多就有1辆是广汽丰田。

虽然丰田混动技术自1997年首次推出以来，距今已经发展27年，但在中国市场，目前拥有HEV车型的厂家却远不止丰田一家，可为什么只有广汽丰田凭借这一技术实现了向上增长？

02 积极求变，加速产品现地化升级

尽管价格战愈演愈烈，但却没有换来销量激增。乘联会统计数据显示，今年1—6月，全国新车累计销量984.1万辆，同比增长3%。其中，新能源乘用车零售411.1万辆，同比增长33%，而另一边的传统燃油车继续受到挤压。即便有油耗更低、动力更强的第五代双擎技术加持，可是单凭这一点仍旧很难打动中国消费者。毕竟在油电未同权的前提下，新能源汽车对HEV的冲击可想而知。

对此，广汽丰田选择以更积极主动的态度，从其接连为三大旗舰车型完成现地化升级，到广交朋友圈，联合Momenta打造端到端的高阶智驾系统、携手小马智行开展L4级无人驾驶商业化运营、加强与华为、腾讯在智能座舱上的深入合作，再到汽油、HEV、BEV（纯电）、PHEV（插电式混合动力）等多条技术路径的产业布局，拥抱市场变化。这一点尤其重要，同时又极具挑战。

今年上半年， 广汽丰田相继发布了第9代凯美瑞、2024 款赛那和汉兰达三款旗舰车型，都带来了全面领先海外版本的智能化新技术。三款旗舰车型都搭载了现地开发的全新一代车机系统，联合华为开发AI语音助手，为用户带来了更流畅、更可靠、更安全的智能座舱体验。

与此同时，面对价格内卷，广汽丰田也做到了快速响应，并有效实施“价格重塑”，颠覆合资中大型车价格体系，在保证经销商利润的前提下，以更具竞争力的产品和价格赢得市场份额。

公开数据显示，上个月，广汽丰田在燃油车中的市占率已经提升至8%，比2023年全年表现增加1.5个百分点，相较于疫情第一年3.9%的市占率放了一倍。

03 产品为王，以智电齐驱赢长期发展

所有的成绩都非一蹴而就。

跟随广汽丰田十余年的经销商表示，面对日益激烈的汽车市场竞争，他深感挑战与机遇并存，但从他所经营的多个汽车品牌来看，广汽丰田在产品、渠道、营销等方面都有着不俗的表现，这让他觉得很踏实、安心。

同时，他始终认为，无论在什么市场环境下，产品为王的道理都不会改变，而在参加完近日广汽丰田举办的科技日后，他更加坚信，跟随这家企业持续进步未来可期。

6月28日，广汽丰田举办了首届科技开放日，这也是合资车企中第一个举办这一活动的品牌。在该活动上，广汽丰田第一次集中展示了合资2.0时代的转型成果和前瞻技术布局，不仅体现了多路径电动化技术的深厚积累，更彰显了推动智能化水平快速跃迁的坚定决心。

据广汽丰田相关负责人透露，在电动化方面，以第五代智能电混双擎为开端，广汽丰田同时布局了PHEV、EV、FCEV等全路径技术路线，其中，支持快充的插混车型将于今年10月在中国上市，而以全固态电池为代表的丰田新一代电动化技术也已明确了量产时间，4大类电池技术均在全力推动落地，性能型锂电池预计将于2026年率先落地。据悉，其续航里程可达1000公里以上，从10%到80%快充只需20分钟。

按计划，到2026年前，丰田将推出10款新的电动车型，设定了2026年达成年销150万台电动车的目标。下一代电动汽车2026年将首次亮相。

而在智能化进程上，随着不断深化现地研发体制，积极整合中国优势资源，广汽丰田推动智能座舱和智能驾驶技术水平将实现快速进阶，计划2025年做到全面领先合资，紧跟新势力；2026到2027年跻身行业第一梯队。

和公司年初规划一致，2024年，广汽丰田持续加强新体制、新布局、新产品的综合建设，坚持“油电共济”“智电齐驱”，以日渐向上的发展态势，为品牌的长期发展奠定坚实基础。

责编：赵成