中国为非洲小国修了一座大桥，结果直接改变了一座城市的命运？这是怎么一回事？

莫桑比克，这个位于非洲东南部的国家，坐拥丰富的自然资源，但其经济发展却不尽如人意。该国位于非洲大陆最南端，东临浩瀚的印度洋，北与坦桑尼亚接壤，西边紧邻津巴布韦和马拉维，南与南非相依。

莫桑比克的国土面积约为79.9万平方公里，拥有约3220万的人口，首都是马普托。尽管资源丰富，但莫桑比克仍然很贫穷，很多人一日三餐温饱问题都没有解决。

首都马普托市地理位置优越，坐落于马普托湾的怀抱中，被其自然分割为南北两大区域。北岸区域繁荣昌盛，是拥有200万人口的大城市，但交通状况却日趋拥堵，给居民的出行带来不便。与之相比，南岸区域人口稀少，还处于农耕时代，一个海湾让两岸隔了三个世纪。

改善这种现状最好的方式是修一座跨海大桥，但是对于莫桑比克这样一个贫穷的农业国来说，实在是太难了。

马普托湾尽管在地图上看起来很宽阔，实际上最狭窄的地方仅有700米。在中国，这样的海湾早就建起了跨海大桥，一个富裕一点的县都敢动工。但在莫桑比克这里，由于基础设施建设的严重滞后，桥梁建设一直未能实现。

在马普托，人们过河的唯一方式是在码头等待，每天有十几趟船。通常情况下，需要花费一个多小时的时间，在交通高峰时期，时间可能会延长到5个小时。这种状况不仅影响了人们的出行，也制约了整个城市的经济发展。因此马普托大桥被誉为当地人的“梦想之桥”，自上世纪以来，莫桑比克人民便怀揣着修桥的愿景。

2011年，莫桑比克总统访华，为两国之间的合作开辟了新的篇章。中国慷慨地提供了贷款融资，并决定采用中国的建造标准来打造马普托大桥以及配套的环城公路。这一决策不仅为莫桑比克带来了经济援助，更为当地的基础设施建设注入了新的活力。

中国不仅贷款给莫桑比克，而且还手把手地教会他们怎么去搞建设。

西方国家以前也热衷于非洲的基建，但与中国在非洲的基建项目有所不同，西方的做法是，高层管理岗位由本国人担任，技术工种则多由印度人承担，而非洲本地人的参与度相对较低。这样的做法导致了一个问题，即当西方国家离开后，当地依然缺乏自主建造和维护基础设施的能力，西方国家做的，还是殖民时代的老一套。

与他们不同的是，中国在莫桑比克修建大桥时，更加注重本地人才培养。我方承建单位规定，每个技术工人必须带6名当地人并亲自传授技能，这种“手把手”的教学方式为莫桑比克培养了一批宝贵的基础设施建设人才。

通过这种方式，中国的基础设施建设项目不仅带来了硬件上的改变，还在当地培养了一部分骨干，最重要的是给莫桑比克带来了中国基建的标准。现在中国人到非洲，会有一种似曾相识的感觉，除了当地的居民比较陌生以外，城市、道路、加油站、医院等基础设施都会觉得很熟悉，因为这些都是按照中国的标准来建造的。

在修建马普托大桥时，我国真的特别注重培养当地的人力资源，我们雇了超过2万名当地人参与建设，这些人不仅为大桥做出了贡献，更重要的是，他们学到了很多实用的技能。

对于这些当地人来说，参与大桥建设不仅给了他们赚钱的机会，更重要的是，他们学会了一门能养活自己的技能。这些人在中国可能连当小包工头都不够格，但是在莫桑比克，他们可以是工程师！

对于莫桑比克人民来说，这座大桥的意义远超出一座普通的交通设施。它承载着无数人的梦想和期望，是他们长期以来的渴望与期盼变为现实的象征。过去，人们要花几个小时的才能到达对岸，而现在有了桥，短短的10分钟就能轻松过海。

大桥开通的那一天，整个莫桑比克都沉浸在欢庆之中，万人空巷，人们纷纷涌上街头，共同见证这一历史性时刻。马普托市长、莫桑比克总统以及中国驻莫桑比克大使齐聚一堂，共同庆祝这座友谊之桥的通车庆典。

莫桑比克总统为大桥揭幕

有很多朋友看到这又要抱怨，政府又在向非洲撒钱，发给国内百姓不好吗？去查查莫桑比克的自然资源和地理位置，看完后你会发现我国的深谋远虑。况且，莫桑比克虽然穷，但是每年GDP也有180多亿美元，修一座桥贷的款还是还得上的，还不上还有矿。