孩子们放暑假了，我带着孩子们回到国内过暑假。我不但希望我自己保持与国内的紧密连接，我也希望我的两个孩子保持与国内的连接。所以，今年暑假，我们安排在国内50天的走亲访友和旅游观光。在这个过程中，我会记录并分享我的一些观察和思考，这些观察和思考，具有一定的外部视角，虽然可能有所偏颇，但不妨看一看、听一听。

今天我想分享的是：城市变安静了。

去年暑假回国，我从北京入境；今年暑假回国，我从上海入境。今年回到上海，虽然是周六，路上的车辆可能比工作日少了一点，但明显感觉到城市道路变得安静了很多——原因在于新能源汽车变多了、燃油汽车变少了。

从上海浦东机场到上海市区的路上，我做了一个小测算：在5分钟的时间里，大约有60辆车超过了我们乘坐的纯电动汽车。在这60辆汽车当中，挂着绿牌的新能源汽车，至少有30%。

我和我们的网约车司机聊到这个话题，他说道：在上海市区，新能源汽车的比例的确很高，至少有三分之一。

搜索国内新能源汽车的销售情况，我发现：2024年4月，新能源汽车的销量第一次超过了传统的燃油汽车。业内人士普遍认为，新能源汽车渗透率突破50%是中国绿色交通和中国制造业转型升级的显著标志，中国汽车产业正逐步向更加绿色、智能、可持续的方向发展。

过去几年，中国新能源汽车的普及程度已经呈“燎原之势”；过去几年来，希腊道路上的新能源汽车逐渐多了起来，但还处于“星星之火”的状态，希腊新能源汽车渗透率还不到5%——比亚迪、小鹏等中国新能源汽车已经登陆希腊。制约希腊新能源汽车的原因有：1、新能源汽车太贵；2、充电桩太少；3、电价太贵；4、民众更传统——更偏爱燃油汽车；5、政府扶持政策有限。

希腊是公共充电桩网络最落后的欧盟国家之一。在公共充电桩的数量如此少、密度如此低的情况下，在希腊开纯电动汽车，不可避免有里程焦虑和充电焦虑——公共充电桩网络落后，制约了希腊人购买电动汽车；电动汽车数量不足，又反过来影响了私人机构或公共机构投资公共充电桩的兴趣和热情。

可以预见的是：随着中国政府启动“新能源汽车下乡补贴政策”，中国新能源汽车在中国城市和乡村的渗透率将会进一步提高；2025年暑假，在上海、杭州这样的大城市，新能源汽车的渗透率很可能会提高到60%以上……

霍庆川2024年6月16日于浙江嵊州市