在轿车市场上10万元级的车型不胜枚举，除燃油车外也有不少插电混动家轿可以选择，纯电动轿车因为电池成本的原因，市场上大多数车型起售价基本都来到了15万元左右。为了进一步抢占市场，几何刚推出的新款G6（2024款）却直接把价格“打”到了11.98万元起，足足比老款车型入门价便宜了3万元。那么，准入门槛降低后的新款G6是不是真的那么划算，值得入手么？下面与全球驾新能源一起来了解下吧。

外观造型上，新款几何G6延续了家族式的“光语未来”设计理念，采用了封闭式的前格栅以及贯穿式灯带设计，Logo也采用了发光样式。前杠两侧还配备了通风口与导流槽，再加上下进气口的立体装饰件，营造出较为独特的视觉效果。在外观设计上，新车与老款基本没啥差异，这样做的好处就是可以省下额外的开模成本。

为了提升竞争力，这次新款G6直接把入门价定在了11.98万元，相比老款14.98万元的起售价，直接便宜了3万元，已经与不少同级别的合资燃油轿车价格差不多。另外尺寸上，新车与老款基本保持一致，轴距都为2700毫米，只不过新款G6车身高度有所调整达到了1520毫米，无论是家用还是跑网约车，新款G6都能满足绝大多数用户的用车需求。

内饰方面，新款G6整体设计风格变化不大，高配车型依旧提供了10.2英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏，同样是简约、实用的风格。主要的变化集中在配置上，我们以售价11.98万元新款G6豪华型为例，该车比老款入门版车型少了如：车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、全速自适应巡航、车道保持辅助等L2级辅助驾驶功能。

另外，像蓝牙钥匙、LED远近光灯、全车一键升降、14.6英寸中控屏、语音识别控制、HarmonyOS车机系统等实用功能与配置也都不见踪影。在圈哥看来，虽然新款G6入门价降低了3万元，但这也以实用科技配置缩减为代价才达到的，实际新车综合性价比真不算高。对于跑网约车的用户而言，新款几何G6虽然配置低，但并不影响它成为赚钱的工具。要是买来家用，新款G6入门版配置很难满足大部分人的需求。

另外，还有两点全球驾必须提出来，新款G6中低配车型的电机功率，从老款的150千瓦（204马力）降低到了100千瓦（136马力），动力性能新老款入门车型差距很大。并且老款最低配CLTC纯电续航里程有480公里，而新款入门版却只有410公里，好在快充依旧全系标配。不过要特别注意的是，新款G6在电池质保方面也发生了变化，新车电池组只提供8年或15万公里的质保，而老款则为首任车主不限里程/不限公里数的终身质保。这样质保差距，也是消费者选车的时候需要好好注意的。

其实对于普通消费者来说，通过减配的做法来达到降价目的不是明智之举，为何几何还是要这么做。简单点说，还是几何G6以往较高的定价没能打开市场，从最新的销量数据可以发现，8月份几何G6仅卖出了1342辆新车，而秦PLUS EV则达到了11654辆，两者的销量差距已经有十倍之多。为了抢占纯电动紧凑型轿车市场，新款G6只能通过低价去吸引到潜在客户群体，虽说低价入市的低配车型很难打开家轿市场，不过对于配置要求不那么高的出行市场而言，新款G6还是能吸引到不少看重价格的网约车司机。

在全球驾看来，几何新款G6虽然起售价比老款低了3万元，仅看价格优势还是很明显的。不过代价就是实用与科技配置、动力与电池组，甚至质保这几个方面都有不同程度的缩水。对于普通消费者而言，新款G6的吸引力不算强，但对于想自己买车跑网约车的用户，新款G6反而更够吸引他们。各位车友，你们是否看好新款G6呢？欢迎留言评论。