造船行业是一个长周期行业，一轮完整周期长达10-20年，而近几年造船价格指数持续上涨，2023年正是中国船舶利润拐点之年，造船行业已进入景气度上升周期。

以下是中国船舶2023年年报中关键信息：

中国船舶2023年营收是748亿，而2022年是594亿，同比增长25.81%；

中国船舶2023年净利润是29.5亿，而2022年是1.7亿，同比增长1614.73%；

2023年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的50.2%、66.6% 和55%。

2023 年，中日韩三国船厂共计承接新船订单 1542 艘、10547.3 万载重吨， 载重吨的市场份额之和为 97.1%，可以看出中日韩三国基本垄断了全球造船业市场份额。

（充分说明我国造船业已成为全球第一，中国高端制造已形成趋势。）

2023年，船价、钢价、汇率等影响企业效益的市场环境较为友好。全球新造船市场需求活跃， 船企新接订单大增，平均生产保障系数（手持订单量/近3年造船完工量平均值）达到3.5年，部分企 业排产到2028年。克拉克森新船价格指数全年上涨10.1%，创2009年以来新高。船用6mm和20mm规格 钢板价格全年震荡微跌超过100元/吨；人民币对美元中间价贬值超过1.9%。

可以看出船价和钢价是影响造船业利润的重要因素，汇率变动等次要因素也会影响造船业利润，而随着中国房地产泡沫的破裂，钢价预计将长期在低位运行，而且公司手中还有不低于3.5年完工量的订单，因此未来几年中国船舶的净利润是预计稳步增长的。

那么中国船舶值得投资呢？到底该如何投资呢？

我个人认为中国船舶具备趋势性波段投机机会，不具备长期价值投资基础，因为造船业是一个长周期行业，企业未来现金流很难估算，不适用于价值投资，但是在行业景气度上升且股价呈上涨趋势时搏一把波段性利润也未尝不可。

中国的高端制造丶高质量发展是势不可挡的，但是高端制造的发展路程上也会遇到很多麻烦，比如中国的造船业会抢占日韩的市场份额，中国和日韩的利益冲突会加剧；中国的大飞机会抢占欧美的市场份额，中国和欧美的利益冲突会加剧；中国的汽车业会抢占欧美日的市场份额，中国和欧美日的利益冲突会加剧；同时高端制造所带来的就业岗位也不多，随着中国低端产业的外迁，中国的失业率会长期处于5%以上，中国中低层居民的收入增长是个较大的问题。

以上内容仅供参考，不构成投资依据！！！