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文|硬核科普家

编辑|硬核科普家

试想一下，如果中国的八大造船厂同时进入全速生产模式，海面上的景象会如何震撼？这些被誉为“海上钢铁工厂”的巨无霸，究竟有着怎样的潜力？

众所周知，现代军舰的制造工艺复杂，时间周期漫长，但一旦这些顶尖造船厂火力全开，军舰的建造速度和规模或将达到前所未有的高度，甚至让美韩等军事强国望尘莫及。

那么，这些造船厂究竟具备多大的产能？它们一年内能够制造出多少艘尖端军舰？

古老行业的新生

明清时期，中国的造船工艺便已达到世界领先水平。精湛的木船建造技术，让中国的船只在世界海洋上扬名立万。

那时的中国船匠们，凭借着一双巧手和独到的智慧，建造出了无数艘巍峨壮丽的船只。

这些船只不仅满足了国内的航运需求，更成为了中国对外贸易的重要载体，将瓷器、茶叶、丝绸等中国特产远销海外，为中华文明的传播做出了不可磨灭的贡献。

然而，近代以后，由于战乱频仍、社会动荡，这一古老行业陷入了长达数百年的发展停滞期。

西方列强的坚船利炮打破了中国海防，也打破了中国人心中不可一世的自信。

曾经引以为傲的造船技术，似乎一夜之间就变得破旧不堪。

无数船厂关闭，无数船匠失业，中国造船业的辉煌戛然而止。

直到新中国成立前夕，中国造船业依然处于百废待兴的境地，与欧洲、日韩等工业强国相比，更是落后了一大截。

直到2000年，中国造船业在全球市场上的份额仅为5%。

面对这一现状，无数中国造船人心中都在默默发问：我们什么时候才能具备造大船、造好船的实力？是否还能重现昔日辉煌，让世界再次见证中国造船业的风采？

伴随着新世纪的到来，中国造船业迎来了前所未有的发展机遇。

2001年起，这个古老行业开始了它的蜕变之路。

党和国家的高度重视，为造船业插上了腾飞的翅膀。

一系列扶持政策的出台，更是为这个行业注入了蓬勃的生机。

八大船厂作为排头兵，带领着全国上下的造船企业，一起向着建设海洋强国的目标进发。

国之重器，海军摇篮

新中国成立后，党和国家高度重视海军建设。毛泽东同志曾经指出：“一定要建立一支强大的海军，夺取沿海的制海权。"邓小平同志也强调：“建设一支强大的海上力量对我们十分重要。"

在国家领导人的亲切关怀和大力支持下，中国海军迎来了前所未有的发展机遇。

八大造船厂作为海军发展的中坚力量，肩负着为海军建造新型舰艇的重任。

1898年，大连造船厂应运而生，开启了中国近代造船业的新篇章。这个始建于清末的造船厂，见证了中国造船事业的风雨兼程。

新中国成立后，大连造船厂更是成为了海军舰艇的摇篮。

从第一艘炮艇到第一艘航母，大连造船厂累计为海军建造了820艘舰船，创造了一个又一个奇迹。

今天，大连造船厂已发展成为中国规模最大的船舶总装厂，厂房面积达340万平方米，员工多达1.5万人。每年可制造1000万吨级别的军舰。

江南造船厂，同样有着不凡的历史。它的前身江南机器制造总局，由李鸿章和曾国藩共建，承载着中华民族富国强兵的梦想。

江南造船厂诞生了中国第一炉钢、第一门钢炮、第一艘铁甲兵轮，开辟了中国工业的先河。

新中国成立后，江南造船厂更是成为了海军的重要造船基地。

从055型驱逐舰到国产第三艘航母福建号，一艘艘大国重器从这里驶向深蓝。17座码头，4座大型船坞，800万吨的年造船量，江南造船厂用事实诠释着“国之重器"的内涵。

倘若江南造船厂与大连造船厂携手共进、同心协力，那么在一年的时间范畴内，成功建造两千万吨级别船舶之事完全具备可行性。

武昌造船厂的发展史，同样令人动容。

1947年，它带着40多名工人从四川搬回武汉，在新中国成立后成为“一五"期间的重点建设项目。

几代武船人披荆斩棘、砥砺前行，让一个小小的修船厂成长为拥有九大产业、三大生产基地的现代化企业。在这里，056型护卫舰、072型坦克登陆舰等多型号军舰相继问世，为国防建设添砖加瓦。

除了这三大造船巨头，沪东、渤海、中华、广州黄埔、外高桥等造船厂同样功不可没。

它们或建造核潜艇，或制造两栖登陆舰，或生产电子侦察舰......在这些造船厂的通力合作下，中国海军的建设如火如荼，向着强军目标阔步前行。

从小小的修船厂到布局多元的航母制造基地，新中国造船业走过了不平凡的发展之路。

而今，世界的目光再次聚焦中国。人们惊叹于中国海军的现代化进程，赞叹于中国造船业的非凡实力。保守估计，到2035年，中国海军有望拥有5艘航母、70艘主战驱逐舰、数百艘护卫舰，以及大量两栖攻击舰和核潜艇。而支撑这一切的，正是中国造船业的坚实基础。

如果让八大造船厂全力以赴、不留余力的开拔建造，到了2035年我国海军保守估计将拥有5艘福建号同级航母、70艘主战驱逐舰、数百艘4000吨级护卫舰，至于两栖攻击舰与核潜艇，更是不计其数，而这就是现今中国造船业客观事实上的强大实力！

那么现在的中国船舶业，与亚洲老牌强国韩国，甚至与世界霸主美国相比又孰强孰弱呢？

打破垄断，挑战韩国

长期以来，韩国凭借其在造船领域的先发优势，一直占据着全球高端船舶市场的主导地位。

尤其是在LNG船等高技术含量的领域，韩国更是独占鳌头，让中国船企望尘莫及。

韩国造船业的辉煌，始于上世纪60年代。

彼时的韩国经济正处于起飞阶段，政府将造船业定为支柱产业之一，给予了巨大的政策支持。

凭借着廉价的劳动力成本和政府的补贴，韩国船企如雨后春笋般崛起，迅速在国际市场上站稳了脚跟。

进入21世纪后，韩国造船业更是达到了巅峰。全球十大船企中，韩国独占七席。在LNG船等高技术船舶领域，韩国更是形成了近乎垄断的优势。中国船企在与韩国的竞争中，往往处于下风，屡屡铩羽而归。

2023年，中国在LNG船市场上的份额一举突破20%，开始对韩国的垄断地位形成挑战。

更令人瞩目的是，中国船舶集团在4月份成功从韩国手中抢得卡塔尔能源价值400亿元的LNG船订单，创造了中国造船业的新纪录。

如今，他们正在全球市场上与韩国船企展开正面较量，中国造船业的未来无疑更加光明。

那些曾经高高在上的韩国巨头，开始感受到了来自中国的压力。

而对于中国船企来说，打破韩国的垄断，更是一种民族自信的觉醒。

跨越大洋，超越美国

作为世界海洋强国，美国一直以其强大的海军实力和发达的造船业而著称。

美利坚的星条旗，几乎飘扬在世界每一片海域。

在很多人的印象中，美国似乎是遥不可及的存在，是全球造船业的领跑者。

然而，近年来，美国造船业的颓势已经愈发明显。那艘曾经唱响“世界第一"的航母，如今却在建造中频频受挫。

福特号、肯尼迪号等新一代航母虽然耗资巨大，却始终难以解决技术问题，进度一再推迟。

美国海军部长不得不承认，美国的造船能力已经远远落后于中国。

根据美国交通部的数据，2022年美国全年的造船完工量仅为60万吨，其中军舰10万吨，民船50万吨。这个数字，放在十年前或许还算是一个不错的成绩，但放在今天，却显得有些黯然失色。

反观中国，仅2022年就有9艘新军舰列装，总吨位高达15万吨，全年造船完工量更是达到了惊人的3786万吨，远远将美国甩在身后。

更令人刮目相看的是，中国海军的舰艇数量正以前所未有的速度增长。

当下，中国海军所拥有的舰艇数量达 340艘之多，在未来数年之中，其数量将会扩增至400艘以上。反观美国，现有的舰艇数量尚不足300艘。中国海军具备更为强劲的造船能力，此乃毋庸置疑的事实。

美国海军部长卡洛斯·德尔·托罗也不得不承认，中国海军拥有更强大的造船能力，这是一个不争的事实。

面对中国海军舰艇数量的快速增长，美国海军显得有些捉襟见肘。

曾几何时，美国还能凭借其强大的海上力量，在全球海洋上横行无忌。但如今，他们却不得不面对一个正在崛起的海洋强国，一个正在挑战他们霸主地位的对手。