最近，特斯拉的一体化压铸又取得突破了。那一体化压铸到底会把全行业带到什么方向呢？今天咱们就来聊聊。

传统的汽车制造，零部件是非常多的。在流程里，四大工艺，冲压，焊接，涂装和总装。而一体化压铸直接把这些全砍掉了，原来很多需要焊接之后再拼装的这些零部件。现在通过模具整体压铸一次就全出来了，既减少了金属的用料成本。又节省了制造的流程。

那2020年的时候，特斯拉是率先在model y上实现了车身后地板的一体化压铸的，那和之前相比后地板的零部件从原来的70个一下减少到只有两个了。节省了40%的制造成本。这个可以算是特斯拉一体压铸的1.0版本。

那两年后，2022年特斯拉的德州奥斯汀工厂又实现了前地板的一体化压铸。那这次合计可以将前后地板的零部件数量从171个减少到2个，焊接点也减少了1600多个。这就是特斯拉一体化压住的2.0。

而这次根据媒体的爆料啊，整个底部车身都可以一体化压铸直接出来了。也就是说之前一共需要400多个零部件，现在一似压住部分前地板后地板什么的，整个汽车的下车体全出了。这就算是3.0时代了。如果真实现了这一点啊，特斯拉汽车的开发周期和制造成本都会继续大幅下降。

那这几年，特斯拉对一体化压注的推进近乎于执拗。但通过这种执拗咱们也能看出特斯拉的一个大思路。利用技术创新不断的去压低电动车的制造成本，不断的去突破价格的极限。那除了一体化压铸特斯拉其实还革新了汽车的电器结构。让整车的限速的长度大幅减少。而且对一些短线，可以采用铝线来代替昂贵的铜线。

另外特斯拉在自动驾驶上也一样，它一直不用比较昂贵的激光雷达。只用那些最成熟最便宜的纯摄像头的解决方案。所以这些都是特斯拉在技术创新上不断的对电动车成本进行压低。那成本不断降低就可以不断的去降价了。内卷的直接结果那就是BBA和通用这些传统的燃油车，你即使转型电动车成功了。那在传统的你最擅长的硬件制造这个领域里，你也得不到啥利润，赚不到钱。那更谈不出手来去做自动驾驶了。

那因为自动驾驶是需要大量投入资本。人工智能的技术还有自动驾驶数据的积累，这些都会是特别大的门槛。而特斯拉已经计划开放它的FSD算法给其他品牌来用。那换句话说，BBA也好，通用也好，你以后可能都是我特斯拉自动驾驶业务的一个分销渠道而已。所以汽车产业的模式就有可能会类似手机行业，硬件赚小钱，而软件和应用才会赚大钱。