10月12日

在芜湖市长江大拐弯处

皖江奋斗号盾构机顺利抵达接收井

由中铁十四局建设的

芜湖城南过江隧道首隧贯通

标志着“八百里皖江第一隧”

取得重大进展

长江上将再添一条过江通道

中铁十四局党委书记、董事长周长进到盾构接收现场调研，对隧道右线顺利贯通表示祝贺，对全体建设者表示慰问。他表示，此次芜湖城南过江隧道右线贯通，为全线顺利通车运营打下了坚实基础。下一步，要在确保安全、质量的前提下，加快施工进度，确保全线按期通车；要不断提升“十四局大盾构”品牌效应，以干促揽，实现滚动发展。

芜湖城南过江隧道北接江北新城吴越路，穿越长江，南至江南城区大工山路，设计为双向六车道的城市快速路，全长约5965米，其中盾构段长3958米，设计时速为80公里，是安徽省首条过江隧道，也是长江皖江段首条超大直径过江隧道。

混合地层犹如地质博物馆

被评价为国内乃至世界上

最为复杂和困难的工程之一

工程具有长距岩高水压大、地层复杂控制难、穿越断层风险高、可燃气体滩底藏等重难点，挑战巨大。国家最高科学技术奖获得者、中国工程院钱七虎院士任项目初步设计组组长，项目初步设计论证会认为，该隧道是当今国内乃至世界上最为复杂和困难的工程之一，也是长江上地质条件最为复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道之一。

盾构机先后在上软下硬、互层等10余种混合地层中穿越，堪称穿越“地质博物馆”，不仅有黏性如胶泥一般的泥质粉砂岩地层，还有硬度高达113.4兆帕的石英砂岩地层，更有一条宽达35米的破碎带。

同时盾构机在江底长距离掘进，埋深大，水压高，最大江水深度达75米，技术难度和掘进风险，同类隧道中较为罕见。

长江下“双龙竞渡”

“超级巨无霸”遭遇诸多难题

根据工程特点，采用两台超大直径泥水平衡盾构机自北向南同向掘进，盾构机开挖直径15.07米，相当于5层楼。

在掘进过程中，盾构机频繁遇到刀具偏磨、刀盘结泥饼、渣土滞排及掘进参数异常变化等难题，大大影响了施工掘进效率。

同时，由于断裂带岩体过于破碎，存在很多裂隙，透水性强，稍有不慎就会造成江底冒浆、掌子面失稳、刀盘卡死等重大风险。

更换刀具2200余把

江底带压进仓1800余次

历时1117天首线贯通

施工过程中，中铁十四局建设团队运用科技手段破解技术性难题，采用了20多项关键核心技术，对设备进行了近百项改造，通过采取优化掘进参数、改造刀盘、优化刀具布置、加强江面巡视等一系列措施，实现首线隧道顺利贯通。

自2021年9月17日始发以来，先后更换刀具2200余把，江底带压进仓1800余次，项目团队成功攻克超大直径泥水盾构在困难环境地层的掘进技术难题，为长江皖江段盾构工程施工积累了丰富经验，也为我国复杂地质条件水下盾构隧道建设增加了技术储备。

芜湖城南过江隧道是芜湖市、安徽省双重点工程项目，建成通车后，驾车从隧道过江仅需5分钟，将大幅提高芜湖市跨江交通能力，对加速江北地区发展，促进芜湖省域副中心建设，加快安徽省长江两岸经济社会发展和长三角一体化发展具有重要意义。（中铁十四局）