2023年7月6日，一辆问界M7在司机未启动智能驾驶功能的前提下，突然失控，造成维修工人重伤，司机也受到了不同程度的伤害，这起事故当即引起了公众的广泛关注，有人表示是车主误操作，也有人认为是汽车本身系统的问题。

于是在7月10日，赛力斯的工作人员和车主以及相关责任方前往南粤鉴定公司的事故现场进行检测，最终南粤鉴定公司出具了一份事故鉴定报告，其中涉及到两个重点。

第一点是车主驾驶期间，车辆的刹车处于失灵状态，第二点是事故报告中的数据被人为地进行了修改，那么在这份报告出来后，却引发了众多的议论，为什么这么说呢?

不知道大家还记不记得在2023年7月份的时候，问界M7发生了一起比较大的罗生门事件?

涉事双方分别是车辆的制造商赛力斯和一名在车祸中受伤的维修工人，而这件事的最终结果也正如我们上面所说的一样，最终南粤鉴定公司出具的报告指出确实是车辆本身的问题，并且事故数据也遭到了篡改，但是赛力斯却否认了该报告中的内容，并且指责又是车主的一系列误操作导致了车辆失控。

面对赛力斯的指责，这名车主也认为车辆本身就存在问题，并且将南粤鉴定公司的检测报告提交到法院，那么事件持续发酵后，事情的发展又是什么样的呢?

因为车主也认为自己的车辆看似没有问题，于是在事后第一时间将车辆送到了南粤鉴定公司，但是车辆到达南粤鉴定公司进行正常检测却无故延迟了整整两天，还在检测期间不断地更换检测方式。

在出具的报告中显示“驾驶员正常操作情况下，车辆数据中并没有异常”，就当场就对车主和维修工人做出了“车辆无问题”的结论，这种延迟交付让车主感觉到不对劲，但是没有任何证据。

直到过了一段时间后，在车主和维修工人对身体进行治疗期间，对方才出具了一份检测报告，但是如今来看，这份报告极有可能被人为地篡改过。

根据报告显示“车辆刹车失灵”，而这次提交的报告却显示“正常”，这让车主对于南粤检测公司在此中间是否存在症结的问题产生怀疑，所以再次将车辆送至北京汽车技术研究中心进行检测。

这次出具的报告显示确实是“刹车失灵”，在拿到这份报告后，当场将其提交到上海临徐法院进行立案，同时将经过改过后的车辆数据上交至法院。

但是根据上海临徐法院内部工作人员向媒体透露:“尚未收到任何一方提交的材料”所以这起案件目前处于待立案状态，那么为何到现在还没有任何进展?

下面我们就来对比一下上海临徐法院收到的数据是否存在差异。

原本以为双方能够通过协商解决该争议，然而随着事件的发展以及说法的不一致，导致双方都对彼此存在猜疑，所以为了堵住赛力斯方面否认自己数据的不实，当事实摆在明面上后，他们又该如何反驳呢?

众所周知，我们在买车时，一些汽车商基本上都会赠送一个黑匣子，根据汽车型号和配置来进行判断一下就知道是什么产品。

那么黑匣子的作用就是将汽车碰撞前5秒内的数据记录下来，从而第一时间找到事故责任方，所以他们才会这么急着将数据获取过来，并进行分析。

然而随着事件的发展，调查人员发现南粤鉴定所提供的黑匣子却存在很大的问题。

首先就是它并不是原装的数据，其次是数据也并遭到篡改，所以这让事件的发展又平添了一层神秘色彩。

不仅如此，还有一个疑点就是为什么南粤鉴定公司的负责人会在事故发生后的第三天，就赶到了事故地点，而他的出现也让这起事件多了一丝悬疑色彩。

后来经过调查发现，他竟然是赛力斯公司的业务员，并且当时赛力斯公司还派出了专门的律师来进行处理事故，这明显就是找好合作方了。

因为此前发生过其他事件，当事双方才特意加上了这一条，以防日后发生争执，所以才会引起赛力斯公司的怀疑和反对，这一切都显得那么巧合，所以他们才会认为很可能是南粤鉴定公司和车主串通一气。

但是北京科技研究院出具的报告和上海临徐法院都已经接收过了，由于是第一时间向北京科技研究院提交的报告，所以他们直观地反映出刹车失灵这一问题，而上海临徐法院收到的数据并没有发生改变。

因此证实了北京科技研究院出具的报告确实准确无误，而且根据上海临徐法院工作人员所说，只要文件齐全，就会随时立案，所以这一切都昭示着车辆本身确实有问题。

等案件进入司法程序，在此过程中又发生了什么?

就当我们决定将自己的数据交给上海临徐法院由他们裁决之后，很快就有人届时候过来找我们协商了，他们让我帮忙将数据撤回去，然后可以大事化小，小事化了。

但是没过多久赛力斯就将所有《合同》都给撤回去了，但我们始终坚持不改变我们的想法，只想把提交的数据拿回来而已，他们不断地给我们施压。

并且栽赃给我们说所谓合同都是之前签署好的，我根本没有接到任何回应，但是在这种情况下上海凌旭法院已经立案，现在就是等待开庭时间。

所以当北京科技研究院得知上海临徐法院消息后，以“第三方机构”正式立案，并开具了相关中立证明，那么最终的结果又会是什么样的呢?

在汽车刚问世出来的时候，就已经开始实行3年质保政策，而目前市面上的汽车三年质保政策大部分都只针对发动机和变速箱等动力系统部件。

而我们实际使用期间，对质量方面最为严格的是评测机构，但以行业现状来看，随着新能源汽车行业的发展有一些认证机构已经开始先后成立，以维护消费者利益为出发点。

但随着他们的加入，在未来可能还会有更多机构成立，为消费者提供保障，从而促使国内汽车行业的发展，并提升我国汽车的发展效率，从而让汽车行业更加规范化，完成转型与升级。

但不得不说的是，一些具有实力和符合标准的汽车企业会更多地重视消费者的反馈信息和事故检测过程，从而及时完善和优化自身产品，为用户提供更加安全、可靠、舒适的行车体验。

但是还有一些企业由于技术水平、资金实力等限制，可能不会主动关心用户体验和事故检测方面的问题，对消费者反馈的信息可能置之不理或者响应不及，从而导致产品质量隐患未能及时发现和解决。

这不仅影响消费者的权益，也有可能给汽车企业带来不必要的麻烦和损失。

所以这起案件如果经过法律程序确认确实是刹车失灵，那将会加强我国对于汽车数据监管政策，从而让汽车制造商和检测机构的数据透明可查，更加有利于社会大众发展的前提下，还能够维护消费者权益，让我国法律“长出牙齿”。

如果未来我国法律能够顺利推进，那么我国相关法律法规有望得到更新与完善，从而促使我国汽车行业标准的提升，对行业发展产生积极影响，更好地保障消费者权益。

同时也鼓励更多企业关注汽车安全技术，提高产品质量与安全性，为广大消费者带来更安心与舒适的驾乘体验。