近日

由中铁十局一公司承建的

包银高铁全线最长隧道

——甘德尔山隧道

累计掘进达6048米

掘进里程完成过半

正向年底隧道贯通目标发起冲刺

甘德尔山隧道位于内蒙古自治区乌海市境内，全长12095米，最大埋深约294.4米，是中国首条连接两个少数民族自治区--包银高铁路线的重要组成部分。作为包银高铁项目全线最长的隧道，它地质复杂多变，地势起伏变化大，邻近秦汉长城遗迹，下穿国家级四合木保护区，种种不利因素都给隧道工期带来严峻挑战。

进入2024年以来，一公司包银高铁项目员工坚持“春节不打烊”，克服人力物力紧缺、严寒天气影响、围岩地质变化等问题，调整冬季施工方案，全面提升隧道施工效率，持续稳步推进项目建设，确保了甘德尔山隧道掘进速度和经济效益双提升。

推行大机作业 提高掘进效率

面对高标准的隧道施工要求，原有的机械化配套施工方案难以应对新挑战，广泛采用智能化、数字化的大型机械设备，成为了破旧立新的有力尝试。项目部采用卡萨C6多功能钻机多功能钻机、凿岩台车、拱锚一体机、湿喷机械手、自行式液压仰拱栈桥、防水板自动铺挂台车、智能化模板台车、数字化喷淋养护台车、沟槽模板台车、轴流风机等专业工装设备，大大节约了工序衔接用时，有效替代了传统施工方式，逐步实现“机械化换人，自动化减人”的施工组织模式。

大型机械设备投入现场施工后，单个作业面配置施工人员数量能够有效减少30%至40%，单个作业循环节省时间可达16小时，而且能最大限度保障作业人员的施工安全，确保在面对复杂地质条件、多变外部因素时施工质量的稳定可控。通过一年多的实地创新，最终实现“大型机械替代人工”，有效减少人力资源投入，全面提高隧道开挖速度，隧道施工安全性得到较大保障，大机设备已经成为包银高铁项目建设不可或缺的助力之一。

引领技术创新 提升工法水平

进入冬季的乌海市甘德尔山气温低至零下25℃，严寒天气急剧加强了施工难度，原本设计的隧道排水工法不仅繁琐，而且在低温环境下无法满足隧道施工进度的需要。经过不断探索和尝试，甘德尔山隧道的建设者们创新提出盲沟施工工艺，形成了“高纬度严寒地区隧道初支背后碎石盲沟施工技术”，有效提升施工进度。

“高纬度严寒地区隧道初支背后碎石盲沟施工技术”，即在隧道初支背后设置了用碎石填充的排水沟，打通了地下水排泄通道，避免因隧道挖掘及爆破引发应力集中现象，造成地下水渗漏或喷涌，有效保护了隧道结构，避免水损坏。此项施工方法，耗材少、节省工时、安全风险低，比原施工方案节省成本150.9万元，取得良好的经济效益。

落实三超治理 强化成本管控

项目部严格落实“三超治理”相关要求，针对围岩复杂多变情况，按照“岩变我变”的动态施工组织思路，通过降低掏槽眼高度、调整爆破参数、增加长短眼以及在炮孔底部增加水袋等相关措施，有效控制隧道超挖，降低混凝土超耗，在成本控制方面取得了出色的成绩。

做好隧道开挖“三超治理”，需“多管齐下”。开挖前，进行地质预报，提前分析研判软弱围岩，与开挖班组进行沟通和交底，随时掌握围岩情况变化，做到开挖方案“私人订制”。开挖过程中，坚持“多打眼、少装药”原则，根据当前围岩情况调整爆破设计参数，及时交底班组人员，规避超挖情况发生。开挖后，严控混凝土湿喷工艺，规范喷射混凝土施工风压，根据湿喷机械手型号和围岩条件进行最优控制。

甘德尔山隧道施工任务过半，是中铁十局建设者在包银高铁建设中取得的“里程碑”式胜利。在后续建设中，项目部将合理倒排工期，统筹规划人力物力投入，全面加强工序衔接及考核，充分调动人员的积极主动性，严抓隧道施工进度管理，主动分析研判，保证隧道开挖进度，确保甘德尔山隧道年底顺利贯通。

带你了解包银高铁

包银高铁是连接内蒙古自治区包头市与宁夏回族自治区银川市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“京兰通道”的重要组成部分，线路全长519千米，共设13座车站，设计速度250千米/小时。项目建成后，将充分满足内蒙古、宁夏等地旅客的出行需求，对完善国家高速铁路网布局，优化京兰通道综合运输体系，满足旅客快速出行需求具有重要意义。

图文：刘世军 王 峰 李浩一 邵 帅