向往的旅行，最美的风景在路上。

有时候，每个人的生活方式不一样，或许旅行就是很多年轻人最向往的生活方式。

对于喜欢越野的年轻人来说，他们同样追求自己向往的那种生活方式，就是能够开着一辆越野车在户外撒野。

福特烈马也就是Bronco大家应该都很熟悉了，这是一款血统无比纯正且实力特别强横的硬派越野车。纵置四驱、非承载式车身、三把锁、倍适登三段式氮气减震、同级唯一可动态带坡度开闭的防倾杆等等都是它硬核实力的硬件背书。

4月11日，在怀来天漠·峡谷越野基地举行了一场“硬派”越野活动，我们也与福特烈马进行了深度试驾。

作为一款硬派越野车，福特烈马在铺装路面上的表现令人惊叹。首先在动力方面，福特烈马提供了2.3T+10AT的动力总成，输出为202kW/429Nm，高速120km巡航工况转速仅2000出头。并且变速箱换挡逻辑清晰，响应速度很快，整体表现平顺且持续，无论是超车还是巡航都显得游刃有余。

但相比动力，它的减震显然更绝。因为烈马采用了倍适登三段式氮气减震，在铺装路面行驶时，悬架上下波动幅度较小，此时减震器阻尼设置较小，舒适度与城市SUV无异。

当高速变道或过弯时，悬架压缩行程较大，三段式减震的阻尼就会快速增加，从而提供更强的支撑力，加上车辆自带的可断开的防倾杆，它的高速驾驶体验异常稳健，完全不像同级其他硬派越野车。所以它完全可以胜任长途自驾，舒适巡航的任务。

勇闯错综的测试路径与峻峭的多角度攀升路段，福特烈马依托其卓越的越野设计参数和革命性的EMOD智能预加载四驱系统，彰显了其面对极限挑战时的无畏越野力量。福特烈马荒地与大沼泽地特别限量版拥有接近角45°、离去角37°和通过角26°的精准设计，以及高达273mm的离地间隙，确保了车辆无论是冲坡还是陡坡缓降都能游刃有余。福特烈马的1700mm轮距不仅为车辆提供了卓越的侧向控制与稳定性，更在道路与越野性能间实现了完美的平衡。

在怀来天漠地形多变、路况复杂的环境中，福特烈马凭借其独有的G．O．A．T．全地形智能管理系统，轻松驾驭高速碎石路、搓板路及水泥路，尽显越野本色。这一系统提供多达7种驾驶模式，包括标准、经济、运动／BAJA（荒地／大沼泽地）、湿滑、岩石爬行、泥泞和沙地模式，智能切换以适应各种越野场景。G．O．A．T．系统对ESP、差速锁、防倾杆、TCU、ECU等关键模块进行精准调控，宛如有一位经验丰富的越野专家在侧，为驾驶者提供专业的支持和辅助。福特烈马搭载的Bilstein倍适登三段式氮气减震器，以其预设的“敏感位置”，在车辆轻微运动时提供较小的阻尼力，确保了车辆的稳定性和舒适性。而在车辆遇到较大起伏时，减震器行程超出敏感位置，阻尼力随之增大，为车辆提供坚实的支撑，保障了操控的稳定性和通过性。

最令人惊喜的是G.O.A.T.全地形智能管理系统中的BAJA模式。作为从“越野炼狱”跑出来的越野赛车鼻祖，福特烈马不仅用BAJA模式致敬了自己辉煌的历史，更让烈马的驾驶者仿佛置身于这项近半程都在飞车的越野拉力赛。在BAJA模式下，油门响应和动力输出更迅猛，确保动力随叫随到；四驱系统进入高速四驱模式，牵引力控制系统和车身稳定系统会减少介入，降低对驾驶行为的干预；悬挂系统也会进行优化，以提供更好的操控稳定性和通过性。此时，无论是高速穿越沙地还是极限飞跃沙丘，福特烈马都能让驾驶者尽情享受到高难度越野带来的乐趣，体验到最纯粹的越野激情。