很多粉丝留言对永川线的建设很担心：会不会就此停工。

尤其是不久前重科城微报介绍了南川线因为资金问题暂停之后，粉丝们更加担心永川线下一步的命运。

对此，相关部门进行了公开回复：

市域铁路永川线土建工程施工已全线开标，目前中标单位已进场开展施工准备工作，依据全线工筹组织实施。项目业主将督促中标单位严格按招标文件，履行合同要求，保证工程项目进度、安全、质量。 全线建设由重庆市统筹安排，具体建设情况会适时向社会公布。

从回复内容来看，可以看出两大信息：

一是永川线没有停工，已经进场开展施工准备工作，也就是说，永川线出于施工前的准备阶段；

二是全线建设由重庆市统筹安排，也就是说，永川线的全面开工建设会在时间顺序根据实际情况进行统筹安排。

其实，自永川线首开段举行开工仪式之后，永川线的前期工作全面展开。

2023年10月20日，据中煤科工重庆设计集团消息：

近期，由公司主持编制的《市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书》顺利通过重庆市生态环境局审查并取得批复。

显然，永川线没有全线开工是因为开工前期工作没有完全，正在进行中，因此，不能开工。

从公开答复中的“统筹安排”来看，需要“统筹安排”的最大因素就是重庆新机场。

一个方面是具体站点位置的因素，就像科学城高铁站的最终定位完成时间直接影响了轨道交通15号线和7号线的开工时间。

另外一个方面就是根据重庆新机场的开工及完工时间进行安排，就像科学城高铁站的开工是根据成渝中线高铁的建成投用时间相应安排的。

因此，重庆新机场的建设是永川线开工的决定性影响因素。

目前，重庆新机场仍出于完全前期手续及相关工作的阶段，根据计划，预计在2027年或之前开工建设，2030年左右建成，永川线计划2027年建成通车，重庆新机场的建成时间还没有正式确定，也因此，永川线的开工时间也会相应待定。

但是，可以肯定的是，重庆新机场的建设是势在必行，而作为重庆新机场综合枢纽的重要线路，尤其是联接科学城核心区和重庆西站，以及沿线区域，永川线的必要性非常明显，因此，永川线的建设不会被搁置，除非重庆新机场延后或暂停。

作为重庆首条开工的市域铁路、重庆市2023年重点推进的“壹号工程”，线路全长68.812公里，共设车站15座，预留2座，其中高架站7座、地面站1座、地下站7座，主变电所3座，并设金凤车辆基地和陈食停车场。

据介绍，永川线西起本次新建永川西站后，沿昌州大道与银昆高速之间绿化带向东高架敷设。而后线路斜跨银昆高速、设双龙隧道，再次上跨银昆高速后转入汇龙大道路中，上跨昌州大道市政桥后，沿汇龙大道路中高架敷设，过三转盘后向东转入学府大道路中向东高架敷设，依次上跨兴龙大道、和顺大道、和畅大道后，转向东南设和顺隧道、王家岩隧道后，线路向北偏转，设宋家湾隧道，之后沿规划科技生态城片区规划道路向北敷设，上跨兴业大道后向东偏转至铜鼓新村北侧转向北，在大安街道东侧设学堂湾隧道，下穿银昆高速后向东偏转，之后沿银昆高速北侧向东，先后上跨隆济溪、108 省道、梅江河，设董家湾隧道下穿银昆高速改线段、现状银昆高速，进入规划新机场片区地下敷设，之后线路向东北下穿在建合璧津高速、莲花路后转入规划道路路侧敷设，至黛山大道转向北，至登凤村以北转入黛山大道路中向北敷设，至大石水库后向东转入规划路中向东敷设，上跨璧南河，下穿缙云山，向东敷设至高新大道，依次下穿青龙咀立交、银昆高速、梁滩河、襄渝铁路、在建沿山大道后穿越中梁山，之后转向东南，接入重庆西站。

永川线还有一大亮点就是，与重庆轨道交通26号线和重庆轨道交通15号线贯通运营，在永川西站与重庆市郊铁路永川至荣昌线接驳，延伸至荣昌区。线路全程旅行时间约50分钟。

轨道交通26 号线（金凤~江北机场），在江北机场T3航站楼后与15号线共线运行。主要串联金凤、重庆西站、巴国城、杨家坪、大坪、重庆站、观音桥、重庆北站、江北机场等区域。全长约53公里，设车站17座。

从永川线示意图可知，永川线在重庆西站与轨道交通26号线实现贯通运营，联接杨家坪、大坪、观音桥等主要商圈，同时，联接起重庆北站和江北机场，实现重庆西站与重庆北站、重庆新机场与江北机场的一线连接。

最后想补充一句的是，在地图上可以搜索到“重庆正兴国际机场站”了。