欧盟反补贴调查结果终落地，加征关税箭在弦上，虽然对中国多家上市车企短期不利，但也正是中国车企布局全球的机会。

6月12日，持续8个月反补贴调查之后，欧盟委员会宣布，拟从2024年7月4日起，开始对进口自中国的电动汽车征收最高达38.1%的临时反补贴税。涉及多家中国上市汽车公司，如：上汽集团、比亚迪和吉利汽车。

「图片来源：欧盟官网」

在此之前，美国政府宣布将中国电动汽车进口关税从25%上调至100%；而苦求加入欧盟36年而不得的土耳其，则准备自7月7日起对进口自中国的乘用车，征收40%额外关税！

一时之间，中国电动汽车，成了“众矢之的”。

在欧美国家看来，来自中国的高额补贴，压低了中国电动汽车制造成本，从而令中国车企在与欧美车企的竞争中获得巨大优势。

不过，不久前美国一家媒体联同专业机构对一辆比亚迪电动车进行拆解。目的很简单，就是要看看区区1.2万美元造价，能造出怎样一辆电动汽车。

结果显示，如果美国车企想以同等工艺制造这样一辆车，需要花三倍的价钱。

此事一经报道，让更多人开始意识到，快速崛起的中国汽车，已成为全球汽车产业发展的重要变量。

据海关总署数据显示，今年前4个月，汽车累计出口187.8万辆，同比增长25.7%。其中，新能源汽车出口66万辆，同比增长27.3%。

值得注意的是，中国新能源汽车出口前三大市场中，欧洲国家占据2席，分别为比利时和英国。

此外，全国乘用车市场信息联席会统计，2024年1~4月，出口至欧洲市场的电动汽车同比增长33.4%。同期，欧洲市场对于电动汽车需求则明显放缓。

不难看出，来自遥远东方国度的新能源汽车，正在快速抢占欧洲市场。这也导致欧盟选择贸易保护主义，试图通过筑起关税壁垒，阻挡多家中国上市车企为欧洲人民带来物美价廉的高价值产品。

然而，欧盟内部对此发出反对声音。德国总理朔尔茨就警告称，“孤立主义和非法海关壁垒……最终只会让所有东西都变得更昂贵，每个人都变得更穷。”

至于欧洲车企，与中国市场联系紧密的大众、宝马、奔驰等纷纷站出来，表示反对！

宝马集团董事长齐普策表示，“欧盟很快就会搬起石头砸自己的脚！”

的确，这次中国车企仅表示失望，但欧洲车企却站出来伸张正义，很有意思。毕竟，德国车企在中国市场耕耘太久，很难放弃中国市场。

这不禁让人想起上世纪80~90年代，由于长期贸易逆差，包括汽车在内的日本货，充斥美国市场，美国开始对自己一手扶持起来的日本发起贸易战。

先是拉拢前联邦德国、英国、法国与日本签下“广场协议”，致使日元大幅升值，国内经济泡沫迅速扩大。到90年代初，日本房地产泡沫终于破裂，日本经济随之陷入长达10年的停滞状态。

与此同时，美国对日本汽车设置进口配额、提高关税，短时间内让日本车企在美国市场遭受打击。

然而，此举也倒逼日本汽车产业加速研发创新，保持产品竞争力，并赴美投资建厂，绕过贸易壁垒的同时，更直接将自己的“阵地”，摆到美国本土。

不仅没有被挤出美国市场，反倒把美国人重新拉回到谈判桌前，随后更有丰田汽车超越通用汽车、大众汽车，成为全球汽车市场No.1。

美政府虽然自导自演丰田“踏板门”，但也没能阻止丰田汽车成为美国乃至北美地区，最畅销的汽车品牌。

如今，欧盟效仿美国，朝着中国车企挥舞“关税大棒”，但全球汽车产业格局以及全球自由贸易大环境，已不可同日而语。

更何况，中欧之间，已成为全球汽车产业链的重要一环，早已是“你中有我，我中有你”。

在欧盟中国商会看来，欧盟一意孤行，将冲击中欧汽车及相关领域的正常经贸往来，对中欧经贸关系和双边关系带来挑战，并带有明显的政治操弄迹象。

或许正因如此，欧盟的这一令中国表示遗憾、欧洲车企表示反对的决定，却暗含着斡旋的余地。

首先，7月4日生效前，留给中欧双方大约3周的谈判时间，以寻求达成某种协议。即使未能成行，还有4个月供欧盟27国思考是否通过这一有可能引发中欧间贸易战升级的决议。

「图片来源：中华人民共和国商务部官网」

毕竟，6月17日，中国已开始反制欧盟第一步——对原产于欧盟的进口相关猪肉及猪副产品进行反倾销立案调查。中国一旦全力反制，处于俄乌冲突中的欧盟各成员国，又有哪家能独善其身？

贸易战没有赢家！只是大国博弈的一种手段。既然是博弈，就要攻守有道、张弛有度。作为现代世界经济的起源地，欧洲人“打太极”的水平，恐不比中国人差。

与此同时，贸易战也是国家、产业和企业三个维度间的博弈，当国家层面“出手”反制，作为欧盟加征关税名单中的中国上市车企，乃至整个中国汽车行业，有更多要做的事情。

随着产品力和企业实力提升，中国汽车工业正由大变强。全球TOP 15车企，已经有两家中国本土车企。

“走出去”是中国汽车前行的必经之路。在过程中，受到不公正对待，是中国汽车“出海”必须要经历的。

《汽车K线》认为，欧盟高高竖起的关税大棒，短期看，是对中国车企的打压。

长远看，如今针对电动汽车的“纠缠”，反倒是对于中国汽车工业的一种磨砺和“助推剂”。

德、日两个汽车大国，每年汽车出口量有限，两国的众多跨国车企庞大的全球销量，更多依靠本地化生产实现。

中国车企需要的，不单是“苦练内功”，用过硬的产品力扛住贸易战的冲击，更要大胆扎根海外市场，就像30年前，以丰田汽车为代表的日本车企那样，成为对方“身体”（汽车工业）的重要组成部分，从而不再受贸易壁垒的钳制。

目前，多家中国车企的出海模式，正加速从以出口为主，向本地化转变。其中，奇瑞、比亚迪正在全力推进欧洲的建厂计划，已分别在西班牙和匈牙利建设生产基地。

上汽名爵、长安汽车、长城汽车等品牌也都在筹划各自的欧洲“根据地”。新势力品牌零跑汽车，与Stellantis集团成立的合资公司，使其顺理成章的在欧洲拥有了自己的代工厂。

「图片为吉利欧洲研发中心」

手中握有沃尔沃、smart等品牌股权的吉利，则是海外资源最为丰富的中国车企。早在2013年便在瑞典哥德堡成立欧洲研发中心，之后分别在白俄罗斯和英国建立工厂。目前，吉利在斯洛伐克的电动汽车工厂也已投入生产，而其多年资本运作积攒下来的欧洲品牌，已足以应对欧盟的“刁难”。

在出海的路上，当冲出这场“风暴”，这些勇敢“走出去”的中国车企之中，一定会诞生一家伟大的汽车企业，带领中国汽车工业跃上新高度！

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