站在3000万辆的全新时代，我们不仅要重新认识中国汽车工业发展潜力与市场空间，更应理性看待年度销量目标完成率。

中国车市正在发生着失衡的一幕：2023年，上证指数以下跌3.7%、2974.93点收盘；中国汽车产销双双突破3000万辆。

同时，各大汽车集团无一完成全年销售目标，其中有两大集团，这种情况甚至已经持续多年出现、年度销量跌幅还在不断扩大。

当中国汽车业产销跨过3000万辆大关、连续15年蝉联全球第一，是时候对全年销量目标的看法回归理性了。

首先需要说明的是，由于截至2024年1月15日，一汽集团仍未官方发布2023年产销信息。

同时中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新一期月度行业信息报告中，仍然将重点企业（集团）的销量数据进行了合并，故此在“2023年主要汽车公司销量总排名”当中，并未将一汽集团统计在列。

与往年相比，2023年的销量排名变化幅度极大。在上榜的18家车企当中，仅有4家的排名与上年保持一致。

在其余排名发生变化的车企当中，比亚迪、长安汽车和奇瑞控股集团，将榜单头部的争夺提升到了空前激烈的程度；理想、蔚来和零跑，则在新势力阵营发动了又一轮洗牌。

其中，排名上升最为耀眼的当属比亚迪，由2022年的第6位，跃升至第2位，虽然相较稳坐冠军宝座的上汽集团仍有不到200万辆的差距，但与排名第3位的长安汽车拉开了超过47万辆的领先优势。

需要补充说明的是，本期没能上榜的一汽集团，2022年销量为320.4万辆，比亚迪2023年凭借302.4万辆的销量已经与其十分接近，成为了2023年人尽皆知的一匹黑马。

相比之下，长安汽车虽然被比亚迪超越，但仍然以4.81万辆的微弱优势领先于广汽集团，叠加一汽集团缺席，使长安汽车再次回归榜单TOP 3。

表现同样亮眼但同时留下一点遗憾的是奇瑞控股集团，全年销量达到了188.13万辆，同比增长51%，这一增速在排名靠前的车企中，仅次于比亚迪。

不过，由于和东风集团股份仍然存在2.07万辆的差距，排名由2022年的第8位升至第6，很遗憾没能跻身TOP 5。

新势力部分，有着华为鸿蒙智行AITO问界加持的赛力斯，2023年度销量出现了5.26%的同比下滑，虽然名次较上年并没有发生任何变化，但被理想汽车、蔚来和零跑“围追堵截”。

上述三家造车新势力的排名都较2022年上升了2-3个位次。再加上三家造车新势力多款新车相继投放，让手中仅握AITO问界M9一款全新产品的赛力斯显得十分被动。

考虑到一汽集团缺席造成的排名影响，其余排名变化情况不作赘述，通过上述部分车企之间的正面交锋、排名更替，自主品牌向传统汽车集团发起的挑战已经显而易见。

人们在分析全年销量时，通常会将年度销量目标完成率纳入考量范围。

然而《汽车K线》在汇总了12家中国汽车业上市公司的2023年销量目标完成率之后认为，应当理性看待这一表现。

只有这样，才有望帮助大型汽车集团走出增速逐年走低的恶性循环；让造车新势力们对市场空间有着更准确的预判。

此外需要补充说明的是，早在2018年，中国汽车市场出现拐点，全年汽车产销分别下跌4.2%、2.8%，另受2019年、2020年特殊因素的影响，本文重点分析近三年销售情况。

在传统汽车集团阵营当中，最具有代表性的是目前稳居中国产销规模龙头的上汽集团，和上文提及勉强胜过奇瑞控股集团的东风集团股份。

上述两大集团是当前唯二连续三年没能达成全年目标的企业。其中备受期待的上汽集团，并没能从2021年的特殊因素影响中走出来，全年目标完成率逐年下降。

与此同时，2023年初掀起“价格战”的东风集团股份，近三年的完成率更是阶梯下降，2023年已经低至69.61%，无论全年销量还是完成率，均在集团阵营中垫底。

单纯依赖产销规模、或是发起“价格战”，并不能有效缓解销售困局，转型节奏迟缓、爆款产品缺失，不仅导致盲目追求完成率成为无稽之谈，更会促使车企销量增速放缓，甚至跌幅扩大。

据中汽协公布的数据显示，近三年，中国汽车年度销量增速分别为：2021年3.8%、2022年2.1%、2023年12%。

而上述两大集团过去三年的表现，却是跌幅正在不断扩大。其中，上汽集团的跌幅由2.45%扩大至5.31%，东风集团股份则是由3.25%扩大至15.27%。

形成反差的是，上述两大集团对于2023年的增长目标分别高达13.15%和22%。

类似的趋势，在新势力阵营中呈现出另一番色彩。其中零跑、小鹏和蔚来，近三年的年度销量增速逐年放缓，且都与年初目标增速存在较大差距。

而理想汽车的走势则更贴近中汽协统计的行业情况，对于理想汽车自身来说，最明显的反差是曾经在2022年增速仅为47.25%，一年后骤然提升至182.11%，远超目标增速近一倍。

销量目标本是用来指引生产、推动企业发展的指标，但是在企业竞争力不足、市场应变迟缓的前提下，仍然盲目将销量完成率作为考核与评判的唯一指标，不仅不能有效对公司高管和员工带来激励，反而极其容易造成发展失衡、节奏失速。

对于2024年，中汽协的预测是“汽车市场将继续保持稳中向好发展态势，呈现3%以上的增长”。

在12月召开的中央经济工作会议上，对2023年经济工作的总结中提到：“我国经济回升向好，高质量发展扎实推进”，同时会议强调，2024年要“巩固和增强经济回升向好态势”。

面对以“稳”为核心的整体预期，对于各大集团来说既是机遇也是挑战，机遇在于回归稳健的行业增速有利于让自己跟上节奏，挑战则来自于，这3%的增速背后势必会以更深层的“卷”为代价。

2024开年前两周，《汽车K线》统计的汽车股股价接连下挫，当中国汽车工业进入年产销3000万辆的同时，投资者们期待的是，能够看到中国汽车业上市公司在资本市场上展现出的新潜力、新价值。

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