日前，在四川成都一辆问界M9媒体测试车追尾公交车，该车前机舱盖发生变形，大灯疑似遭遇撞击。

这应该是问界M9的首撞，事发之后迅速在网上引起了热议，关于“智驾”、“AEB”等话题再次被大家提起。

而在12月21日，赛力斯就此次事件发表了情况说明。

车辆在发生碰撞之前处于智驾状态，行驶中因驾驶员干预介入，导致智驾退出造成车辆追尾。事故未造成人员受伤，驾驶员也已配合交警完成处理工作。

赛力斯同时表示，在行驶状态下，人驾权限永远高于智驾系统，并呼吁用户注意出行安全。

虽然事故并没有造成人员伤亡，赛力斯方面也及时做出了回应，但关于“智驾”的讨论并没有因此而降温。

因为，又一件不幸的事故发生了。

12月22日，理想汽车官方回应。

2023年12月21日夜间约21时44分，一辆理想L7在广东省清远市发生严重交通事故，对于事故造成的人员伤亡，我们感到非常痛心和惋惜。

碰撞事故发生时，车辆触发车载紧急报警呼叫系统，在多次呼叫用户无反馈后，工作人员第一时间赶往现场支持。结合车辆后台数据初步分析，车辆在行驶过程中未开启辅助驾驶功能，碰撞前3秒，车速达到178km/h，驾驶员采取制动措施，最终以96km/h的速度追尾前方卡车，钻入卡车下方后冲出道路。

相较问界M9撞上公交车，理想L7的高速行驶成为了致命的关键。从网友发布的视频、照片情况来看，事故现场较为惨烈，车顶几乎被完全被掀开，A、B柱也出现断裂。

两起事故……

两个回应……

其中，都提到了智驾、辅助驾驶。

一个驾驶员介入，智驾退出，一个并未开启辅助驾驶。

咱们是不是可以这么理解，两家车企发表的声明都在隐晦的强调，如果开了智驾、辅助驾驶，就会避免事故的发生。

如果没有这样的想法，为什么又都在刻意强调智驾、辅助驾驶呢？

前一段时间，有一位理想L7的车主表示，“理想汽车存在重大安全隐患”。

随后，李想亲自下场进行了“科普”。

“D 档向前行驶，360 监测的 12 颗超声波雷达是不工作的，如果 D 档也工作，只要是正常人都会疯掉的，市区 80% 的时间都在报警。开启城市 NOA，用 BEV 占用网络大概率可以监测到。这玩意和护栏等静止物体，人类自己驾驶监测到也不干涉，因为不知道驾驶员的意图和轨迹。”

刚科普完不到一天，李想就删除了原微博并发了一篇认错微博，他表示：“D 挡下低速行驶超声波雷达是工作的，不仅能监测障碍物，还能够通过超声波雷达测量大概的距离，并自动启动 360 环视……”

这个亲自回复、亲自删除、亲自认错的过程，不仅让小编想起了前一段时间“AEB”之争上的言论。

一把手不懂技术……

再说赛力斯，问界M9还没有出来，华为智驾在其上面的表现究竟如何，咱们无从得知。

但……

从民间小视频上面，咱们也可以得知华为智驾并非“零”出错。

前几天，有疑似问界汽车把冬天汽车尾气识别成障碍物，在路口多次出现误刹停的情况。

说回问界M9的首撞。

前面一辆公交车，智驾行驶的挺好，结果智驾识别人工干预自动退出，于是就有了追尾……

没理解错的话，应该是这么一个过程。

那么问题来了，驾驶员为什么会干预介入？

1、驾驶员想体验一下驾驶的快乐，于是将智驾给退了。

2、在事故发生之前是智驾，在事故发生的一瞬间，驾驶员慌了干预了，智驾退了。

细节没有更多，但猜测大概率应该是第二种。

也就是说，试驾的驾驶员其实并不完全相信智驾，处于下意识的动作干预了行驶中的智驾模式下的汽车。

接下来就产生了几个问题。

1、这个下意识的动作，现实中会有多少人去做呢？

应该会有不少人。

虽然很多人会被测评媒体、民间小视频中“科技感”十足的智驾吸引，但真正亲自去试驾以后，相信几乎所有人都不会第一时间将自己的生命安全交给智驾。

2、智驾、辅助驾驶能不能用？

自然能用。

民间小视频就是一个很好的例子，在某一时刻，辅助驾驶是能救命的。

但……

咱们是不是在某一阶段，尤其是在今年被“忽悠”的有点上头了？

当车企不断在宣传“辅助驾驶”这一卖点时；

当一个又一个“救命”的民间小视频出现时；

当车企将L2拉升到L2.999，甚至“悄悄”说已经到了L3时；

当随着一次又一次辅助驾驶过程，你完全相信，甚至依赖它，不再有下意识动作时……

你已经跨越了辅助驾驶与自动驾驶的边界了！

你越来越相信它……

你从双手虚扶方向盘，到完全放开，再到在车里肆意妄为的玩游戏，甚至完全交给它，自己鼾声如雷时……

你除了看小视频、除了看发布会，除了听朋友吹捧以外……

究竟有没有去研究过目前的辅助驾驶？

1、目前智驾仍处于感知深度学习中，就像“尾气刹停”一样，它仍然有一些识别上的错误出现。

2、很多人看了一些民间小视频，就纷纷称赞其里面的智驾来，说它比老司机都开的溜！

事实真如此吗？

咱们做一个比喻，家里养了一只狗，它某一天突然会开门关门了。

“我c，快看这狗子比人还聪明！”

狗真的比人聪明？

智驾真的已经比人强了？

虽然比喻不恰当，但大抵就是这个意思。

目前除了那些“紧急情况”，人可能会输给智能。

但绝大多数情况，老司机表示不服。

如，开的稳不稳、方向打的是否流畅、是否存在误刹、急刹。

在处理一般情况下的逻辑是激进的超车，还是慢悠悠的等待……就目前的智驾水平，老司机的判断仍比智能更快、更准确。

3、智能驾驶该怎么用？

12月19日，美研究机构Lending Tree发言人指出，该研究对30个在美国市场销售的汽车品牌进行了调查，调查时间从2022年11月开始，截至今年11月中旬。

报告指出，特斯拉事故率在美国司机之中最高。

美媒的一份调查发现，自2019年以来，特斯拉在Autopilot模式下发生的事故高达736起，导致17人死亡。

说这么多，不是让大家反感智驾，拒绝智驾车，而是让大家摸清智驾与自动驾驶的边界。

目前的智驾是减轻驾驶员的疲劳，而不是替代驾驶员的工作。

永远要记清车企们给大家的小字……

在行驶状态下，人驾权限永远高于智驾系统！

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