汽车作为国民经济的支柱产业，上世纪八十年代可谓是一穷二白。当时为了快速提振中国汽车产业发展，我国选择了“用市场换技术”，敞开国门开放市场，吸引国外汽车品牌以与本土品牌合资的方式进入中国，以帮助本土汽车企业快速发展。

在看到中国庞大市场带来的红利之后，大众、丰田、本田、福特、通用等国外汽车企业纷纷进入中国市场。但尴尬的是，市场给了国外品牌，并没有换来多少技术。几十年来市场越做越大，但自主品牌依然只能分到很小的一块蛋糕，依然只能做很多合资品牌不屑于做的5到15万价格区间的市场。

直到新能源时代的到来，彻底摒弃了传统汽车的三大件，让自主品牌得以“换道超车”，比亚迪、蔚小理以及华为的入局，为中国新能源汽车行业注入了新的力量。

尤其是华为的入局，对于车牌车厂来说简直就是噩梦般的存在。事实上任正非层多次强调华为不会亲自造车，只会为其他汽车厂商深度赋能。其实逻辑也非常简单，因为华为不甘于做一家汽车厂商跟其他品牌做竞争，华为要做的是新能源汽车时代的“博世”，成为汽车品牌的上游，为车厂提供核心的技术，类似于高通在手机行业中的地位一样。

所以，华为一旦选择下场造车，那么华为就会跟自主品牌、合资品牌成为最直接的竞争对手，那么友商就不会再放心的使用华为座舱、鸿蒙系统、高阶智能驾驶系统等核心技术了，那么任正非的“野心”也就无法实现了。

打到帝国主义首都，老牌车厂危险了

随着国产新势力的崛起，直接把BBA拉下了神坛，传统燃油车彻底卖不动了，而且作为既得利益者的国外汽车品牌即便转型新能源，在核心的辅助驾驶、车机互联等方面可以说毫无优势。而且在华为的加持下，问界、阿维塔、极狐等品牌强势崛起，其中问界M7作为一款30多万售价的国产车，仅半个月就大定了50000台。当年燃油车时代，自主品牌只能在15万以内的区间苟活，如今在华为的深度赋能下，国产新能源汽车正在挤压BBA等国外豪华车品牌的生存空间！

其实，华为很早就跑出了橄榄枝，希望与各大汽车品牌合作，使用华为的车机和智能辅助驾驶系统。对此北汽、广汽、长安、赛力斯、奇瑞、极狐、江淮等厂商均选择了与华为合作，不过也有车厂提出了不同的看法。此前上汽的高管层回应：“很难与华为合作，因为这样一来华为成为了灵魂，上汽只是躯壳，我们要把灵魂掌握在自己手中”。

今年5月份，德国大众开始了与华为的谈判，商讨希望在中国销售的汽车上使用华为的车机系统和软件，以深度合作的方式追赶比亚迪和特斯拉。

今年9月份，有博主拍到奥迪总部高管20人团队到访华为研发中心，商讨合作事宜。该博主表示：“德国汽车已经落后了，奥迪正在寻求华为在自动驾驶算法上的帮助”。

就在刚刚，根据中证报报道来看，奔驰宣布与华为达成协议，未来奔驰汽车也要使用华为的鸿蒙车机系统，而且并不只是奔驰，宾利、兰博基尼、雷诺、斯巴姆等也与华为达成了授权协议，这意味着未来每年7000万辆汽车中，会有1200万辆使用华为技术！

华为这已经不是农村包围城市了，是直接打到帝国主义首都，没想到德国人这么快就纳了投名状。

拜登十分头疼

如今最为头疼的可能就是拜登了，此前为了提振美国本土汽车产业，拜登通过了《通胀削减法案》，从而彻底摆脱对中国产业链的依赖。事实上，该法案的实施欧盟成为了受害方，因为法案只补贴本土汽车厂，会让德国汽车在美国市场失去竞争力。想让获得跟美企相同的补贴额度，就必须斥巨资赴美建厂。而奥迪、奔驰、大众纷纷与华为合作，意味着德国汽车选择与美国决裂。

更窝火的是韩国，韩国是全球最大的电动汽车出口国，现代汽车主要出口地区就是美国。《通胀削减法案》通过，意味着无法享受补贴的现代汽车，彻底丧失了在美国的竞争力。而且此前现代董事长郑义表示要在美国投资105亿美元建厂，拜登还哈哈大笑表示“绝对不会让你失望”，转头就签署了《通胀削减法案》，把现代排除在门外。

由此可见美国自私自利到了极点，甚至光明正大的割起了盟友的韭菜。另一方面，华为在汽车领域的强势崛起，未来会有越来越多国外汽车品牌选择跟华为合作。最终，美国汽车将逐渐丧失竞争力，美汽车产业必然遭遇“灭顶之灾”！

对此大家怎么看？