过去我们认为混动路线是新能源“过渡”技术，发展到今天，已经大变样了。当然日系“两田”的力量依旧强悍，而德系的技术路线相对朴素，普遍采用在传统的自动变速器的基础上改进而来。中国的混动技术则呈现了百花齐放的样貌，不仅混动路线多样，多挡位的串并联DHT创新方案的研发，比如吉利3挡DHT技术，可以说在全球领域都是领先一步的。

我们中国的混动技术具体领先在哪里呢？先分析当下世界不同技术的优缺点，德系的混动技术具有搭配灵活的优势，但效率低下，馈电油耗高。日系的混动技术结构简单、构思精巧，可以达到高效省油的效果。但由于仍采用单挡变速箱技术，性能局限性比较大，加速性能较差。

而中国的混动技术，不仅综合了以上优点，发展了比亚迪DM-i这样的混动技术，还出现了既融合了优点，又改善了不足的吉利雷神3挡DHT的混动黑科技。作为世界首台量产的3挡电动变速箱，雷神3挡DHT不仅性能更高，在高、中、低速工况的电机和发动机均可三挡自由调速，加速更快、动力更强劲；还能通过智能能量管理等技术实现低能耗，长效续航可达1300KM+，在世界众多混动技术中，性能、能耗表现都是领先同级的。

此外中国混动技术的代表吉利3挡DHT，不仅力量强大，身材还很Q。吉利工程师采用了空心轴嵌套的方式，做了两组行星齿轮，重量仅120千克，轴向长度仅有354mm。其中一挡大齿比支持弹射起步，三挡支持高速巡航，二挡做降挡接应，实现不同路况的流畅体验。在此基础上，吉利的3挡DHT打破了单挡的性能局限，效率更高、性能更好。

这些对于混动技术的分析和推断也不是我“一家之言”，权威专家也对此作了保障。在今年8月举办的第二届混合动力技术升级研讨会上，世界十佳变速器评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳也提出，从专业技术角度出发，中国自主品牌的产品、技术、市场表现，都已经超越了“两田”。“中国新能源汽车真正领先世界的，是插电混动。”徐向阳还强调，“未来，中国汽车品牌混动技术创新的方向应该向“多挡、串并联最优解决方案”努力。”

通过吉利雷神3挡DHT的创新研发可以看到，“落后低质”的标签再难打在我们中国汽车上。在混动领域的新赛道上，以吉利为代表的众多中国自主品牌，前途一片光明灿烂。

近日，吉利官方正式推出定位中高端的全新新能源系列-吉利银河，首款产品银河L7也正式亮相，其搭载最新雷神技术，包含纯电、增程、插混技术路线，希望到时候能为我们带来更多惊喜。