今天科技圈最大的新闻是，苹果突然放弃了长达10年、投入数十亿美元的电动汽车计划。苹果公司首席运营官杰夫.威廉姆斯发布内部信，部分研发人员将转到苹果公司的人工智能部门，从事生成式AI的研发工作。
小米老板雷军微博回应：“看到这个新闻，非常震惊！小米战略是“人车家全生态”，我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”
虽然雷总还认为自己做了正确的选择，但他肯定也被吓到了。因为雷军一直以中国的乔布斯自居，小米在战略上也在跟随苹果。现在小米造车前途未卜，苹果却选择了放弃。雷军或许也会怀疑人生，重新思考小米的造车前景。
雷军这时候肯定会想起比亚迪创始人王传福对小米造车的看法。雷军刚开始说要造车的时候，王传福就说雷军投多少钱不重要，关键是浪费三年的时间，这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的。战略向着错误的方向，可能丢失50亿并不重要，但你丢失了三年的时间，这个很重要。
苹果为什么放弃造车？
要造出一辆车拿出来卖，很容易。小米花了3年时间，新车都马上要上市销售了。苹果花了10年，投入几十亿美元，要推出一辆车是没有任何问题的。
而且以苹果公司的市场号召力，在设计上的超前性和深厚的技术基础，苹果的新车上市后销量也肯定不会差。起码苹果和小米同时推出一款新车，苹果的销量肯定远远超过小米。
那么苹果为什么要现在放弃造车？苹果这样的企业，上市一款新产品要考虑的问题很多，最重要的是会不会伤害到苹果的品牌价值。
这方面我们可以拿去年的贵州茅台来做反例。贵州茅台在白酒市场增长放缓的大背景下， 去年开始做茅台冰淇淋，还联名瑞幸推出酱香拿铁咖啡，联合德芙推出酒心巧克力。这些产品刚开始销量不错，也产生了轰动效应，但其实对贵州茅台的品牌价值产生了很大的伤害。
有网友曾经问段永平：怎样才能改变茅台在中国人心中的地位？段永平回答：多推一些便宜的非53度酒，包括茅台啤酒和红酒，甚至茅台米酒啥的，以及茅台矿泉水，茅台酒店，茅台手机，茅台空调，加快推出的速度，五年出厂的规矩也不要了，假酒也不管……。十年后，茅台的地位就应该彻底不一样了。
对于苹果公司也一样，评估品牌确实非常强大，不管推出什么产品，短期内肯定也都会被果粉和市场所追捧，但也要清楚品牌的边界，要考虑新产品是否偏离了主业，长期来看是否会伤害企业的品牌，伤害企业在粉丝心里和市场中的地位。
美国科技企业All in AI，苹果已经掉队
苹果放弃造车，很重要的原因还在于，风口已经变了。和造车相比，现在人工智能才是风口。
由于OpenAI引领的生成式AI领域划时代的突破，现在的美国科技巨头，都已经All in AI了。英伟达凭借AI的火热，市值已经逼近2万亿美元，未来市值极有可能还会超过苹果。而微软靠着在OpenAI的投资，市值已经超过苹果，跃居全球第一。
曾经的苹果公司是全球最有价值的公司，而且遥遥领先其他科技巨头，现在苹果的光芒已经黯淡了很多。苹果如果不能及时在人工智能领域追赶上来，很可能会逐步被其他科技巨头甩在身后。
汽车市场再大，只是苹果现有品牌和能力的外向扩展，而AI则关乎苹果的核心竞争力，AI上如果落后，苹果现有产品体系的根基都会动摇。
美国企业非常看重企业的价值，即股市里的市值。即便苹果造车成功，也只能再多一个特斯拉的市值，对苹果的庞大体量来说，吸引力很有限。而现在AI龙头英伟达的市值已经接近2万亿美元，AI也已经被认为是第四次科技革命。
对苹果来说，AI要比造车重要得多，也是不能输的战争。与其在造车上牵扯精力，不如及时转身，跟美国其他科技巨头一样All in AI。
汽车是重资产行业，造车并不性感
像苹果这样的大公司，要人有人要钱有钱，一般会在各主要方向上都进行研发布局。在中国造车新势力出现之前，其实苹果就已经开始在造车上努力。苹果之所以一直没有发布汽车，跟汽车行业的特点也有关系。
马斯克说过“一家汽车公司的自然状态是死亡。” 汽车本质上还是一个重资产的行业，即使电动化在技术上重塑了汽车，造车本身的科技含量相对来说还是有限的。
苹果在造车上一直犹豫，也是因为这一点。苹果虽然从营收上算是一家消费电子企业，但苹果的手机等电子产品都是外包给富士康等制造业企业代工的，苹果并没有自己的工厂来生产终端产品。
手机等3C产品的代工产业链很早就成熟了，苹果不需要自己下场生产。而汽车和手机是完全不同，汽车由于安全上的考虑，厂家基本都是自建工厂进行生产的，到现在也没有看到完全外包生产的可行性。苹果设计出一款车容易，但要苹果去建设工厂，成为一家重资产企业，这是苹果公司无法接受的。
为什么比亚迪电动车销量已经赶超特斯拉，市值却依旧比特斯拉低很多？当然还有那些销量更高的燃油车巨头们，如上汽等公司，市值还远远不如比亚迪。马斯克一再强调特斯拉不是一家汽车制造公司，而是一家AI和机器人科技公司。
造车本身也并不性感。就汽车行业而言，美国那么强大的三大汽车巨头，通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车，从历史来看，都是每隔十几年就会碰到比较大的危机，处于破产边缘。克莱斯勒汽车更是多次易主，总是需要被别人拯救，相当凄惨。
欧美新能源汽车市场退潮
在中国新能源汽车高歌猛进的时候，欧美新能源汽车市场已经退潮。
欧盟可能推迟2035年禁售传统燃油车的计划，因为欧洲消费者并不买账。2021年欧盟电动汽车的渗透率是22%，高于中国的17%，但欧盟的渗透率在过去两年一直在25%左右徘徊，最近又回落到了22%。一些赶时髦的电车用户，也换回了油车。
奔驰原计划在市场允许的情况下到2030年实现100%全电动汽车销售，现在也宣布将这一目标下调到只有50%的销售是电动汽车（包括插电混合动力汽车）。这也意味着，奔驰认为到2030年，市场还会有一半的汽车销量是燃油车。
美国这边，福特将推迟约120亿美元在美国的电动车投资计划。福特的判断是，北美消费者对于购买电动车的态度愈发谨慎，他们不愿意花太多的钱够买电动车。美国租车巨头Hertz则宣布甩卖旗下的电动汽车，以燃油汽车代替。原因是电动汽车的养车成本太高和贬值太快。
多方面的原因，使得苹果放弃了自己的造车梦。不过苹果和华为一样，不造车不等于完全停止相关研发和布局，也不等于以后不会再回头造车。对于苹果公司而言，只是现在的战略重点转到了更重要的AI上。
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上林院：杨飞，经济学博士，高校教师，深度观察产业经济与财经事件。
