2022年爆发的俄乌冲突，使得西方有机会对俄罗斯展开史无前例的全面经济制裁，自认“西方”的日本也积极参加。但是随着俄罗斯构建的“金融堡垒”开始发挥作用，并且展现出越来越强大的经济韧性时，日本又开始对过早退出俄罗斯市场萌生悔意，然而睚眦必报的俄罗斯却没有给日本留下任何幻想空间。

据观察者网援引俄新社、消息报等多家俄媒9月4号发布的消息，在第九届东方经济论坛媒体吹风会上，有日本记者向发言人扎哈罗娃提问关于日本汽车重返俄罗斯的问题。对此，扎哈罗娃明确且严厉地回应道，当初是因为日本试图孤立俄罗斯，才导致自己失去了重要的俄罗斯市场，这不是俄罗斯造成的。值得一提的是，扎哈罗娃在今年7月份就曾公开炮轰日本为了取悦美国而盲目制裁俄罗斯，导致自身陷入危机之中，致使日本经济形势“如同恐怖电影一般”。而扎哈罗娃的言论也释放出两个信号，首先是暗示日本汽车想要重回俄罗斯市场是不可能的。

这无疑是断了日本想要在短时间内重回俄罗斯汽车市场的念想。其次是提醒日本，俄罗斯没有兴趣与日本搞“政冷经热”这一套，观察不难发现，俄罗斯几乎与所有对俄敌对的国家几乎都采取了类似举措。不过对于日本而言，仅仅是被俄罗斯排除在市场之外，或许还不至于让东京的政客们破防，真正让日本无法接受的，是出现在俄罗斯大街小巷的中国汽车变得越来越多。

在俄乌冲突爆发之前，俄罗斯其实是日本汽车第五大出口市场，围绕着汽车展开的进出口贸易，在俄日双边贸易中占据了一定的比重。也正是因为如此，当美西方在2022年对俄罗斯发起全面制裁后，日本车企主动撤出俄罗斯，甚至是出售在俄罗斯的工厂，中国迅速填补这部分市场空缺，用更加具有竞争力的价格和产品，让俄罗斯的消费者们见识到“中国制造”的独到之处。根据公开信息显示，目前俄罗斯汽车市场上销量前十的品牌中，有六家是来自中国。

2023年中国汽车在俄罗斯的销量，是2022年的4.4倍，其增长幅度十分惊人。日本试图将这种增长归咎于“中俄背靠背”关系，言外之意就是国际政治占据了主导地位，但这种说辞完全忽视了市场因素，只不过日本政府试图开脱自身责任，将日本车企被排除出俄罗斯市场的原因归咎于俄方。

现如今中国汽车能够在东南亚市场攻城略地，迫使美欧不得不构建“保护主义护城河”来规避竞争，靠的就是自身过硬的本领。中国汽车之所以能在俄罗斯市场大放异彩，中俄友好关系固然发挥一定作用，但归根结底还是取决于产品自身。退一步讲，即便此时中日汽车能够在俄罗斯市场同场较量，最终胜出的依旧是中国，只不过俄乌冲突加快了日本汽车退出俄罗斯市场的步伐。

因此，日本与其整天抱怨自己难回俄罗斯市场，同时还处心积虑地挑拨中俄关系，倒不如想想为什么自己在充当了“门口狗”的角色之后还要自带“狗粮”，“美日同盟”对于日本而言，到底是助力还是诅咒，这是日本自己必须想清楚的。