火车车厢是在18节-21节之间,货运列车车厢在60节以上,然而在速度上进行升级后的高铁,车厢数量却只有8节和16节,这是为什么,高铁车厢数量的设计难道暗藏什么玄学吗?
高铁分类在日常的出行中,高铁已经成为了我们必选的交通工具,但我们却会发现,我国的大部分动车组列车均为8辆编组,而在客流高峰期时则会变成16节车厢,这是因为高铁分为单联和重联,为了在客流量大时增加运能,就会将两组动车组首尾相连来运行,这样就会变成16节车厢的重联动车组。那为何高铁不能设计成18节车厢呢?
为何高铁车厢数量不能设置成18节首先就是历史原因,我国的高铁在最初发展时,是引进日本新干线、法国阿尔斯通和德国西门子的技术,其中对日本新干线和法国阿尔斯通的技术消化最彻底,所以在车型以及车厢数量方面也有所借鉴,在设计时也选择了将8节车厢编为一个动车组。
其次是站台设计原因,我国高铁的站台长度标准,是根据16辆编组动车组的长度设计而来,像我国的高铁车厢长度大多为25米,按照我国的《高速铁路设计规范》中的规定,高铁车站的旅客站台应按450米设置,站台最多可容纳18节车厢,但我们还要为两边留出一些空间,最终设计为了16节车厢。
最后就是高铁设计问题,8辆编组是一种常见的高铁列车组成方式,也是一个整体,每一节车厢都是这个整体的一部分,通常由2节动力车和6节拖车组成,动力车厢一般是二车厢和七车厢,如果要在一列动车组中单独增加一两节车厢,就相当于要改变整列动车组的构造,需要重新进行设计改造,研发成本等方面都会增加。
但如今为了满足旅客出行需求,我国在重联列车组方面成功实现了1+1>2,就拿8节车厢定员576人来说,两个列车组共能载客1152人,但我们将中间的那节车头换成普通车厢,载客数量就能增加41人,因此我国成功诞生了CR400AF-A和CR400BF-A,这两列16辆的长编组复兴号,目前是在京沪线上运行。
那大家是不是以为这已经是我国高铁载客的极限了,但怂叔想说,并不是。在我国还有一种超长编组列车,名为CR400AF-B和CR400BF-B,它们是由17节车厢组成的列车组,定员人数达到了1283人,车身长度达到了440米,也是全球最长高铁,堪称陆地航班,同时也将站台长度利用到了极致。那为何火车却能实现18节以上的车厢连接呢?
为何火车车厢数量那么多首先就是火车站台长度比较长,《铁路线路设计标准》中规定,火车标准站台长度应为600米,可承载的火车长度自然也比较多。
其次是传统客运列车是靠火车头拉动整列车厢行驶,采用的是传统自动式空气制动系统,拥有着强大的牵引力且输出的扭矩也很大,可以在启动时产生很大的牵引力,从而实现拉着车厢前进,即便要增加运力,也只需要增加牵引车头或使用更重的牵引车头就能实现。
啥玄学?你自创的?这明明就是统一规格的结果!还玄学,玄在哪里?标题党!
是老八当现管,再强以得八为倍数,过九进医院,那是老九的地盘,人家药罐子早就留好,等着你上钓。
不懂设计的人臆想的所谓玄学,所有都是整体设计的结果,根据预设客流量,车站规格客车长度最大座位数其实就等于定型了。
动车“长编”和“重联”都是十六节,谁告诉你只能是八节?普速列车也并非是你说的十八至二十一节,跟运行区间有关,挂十节以内的多了去了!货车更不是你说的六十节以上,标准是四十八至五十节!大秦铁路运煤专线,两百节重载!你并非铁路专业,少发这样的文章,误人子弟!
标题党。已举报
不懂就问,别瞎说!知道点皮毛就出来乱发!
赚流量
在吸收外国先进技术的同时,也应该结合我国的基本情况来设计自己的标准,我国人多,站台可以加长,这样车厢就可以对加几节,同时机车也可以改进,这样创新才是科技发展的终极目标,而不是拿国外的设计标准固步自封。要不然,国家是如何在航母,飞机引擎,邮轮建造等项目的突破?
我坐过20节的高铁车厢
日本有十节十二节动车组
你没见过17节的长编组?
概念都搞不清楚
不懂装懂,高铁速度太快了,拉的多了能刹得住吗,货运列车还有几百节车厢呢,因为拉货不拉人,速度也慢,即使出事也不会伤人,高铁要是出事你想下多严重。