“目前，天津高速公路服务区域已经规划了14个超充点位，计划于明年上半年完成运营。”天津高速公路股份有限公司副总经理闫卫喜日前在天津温泉城服务区进行了光储充、全液冷式过充电站的采访时谈到。

目前，在服务区建设的光储充一体超级充电站，已经运行了一个多月，采用了华为数码科技公司的智能光伏液冷超级充系统，实现了“一秒一公里”的快速充电，让用户享受到“一杯咖啡，满电出发”的高效率充电体验。

长久以来，因为充电难、充电慢、排队时间长，新能源车经常被人戏称为“电动爹”。由于今年冬天的来临，加上下雨的天气，很多新能源汽车的车主们又开始担心了。

而如今，有了华为的全液冷超级充电技术，用户可以享受到“加油式”充电5分钟，续航200公里的充电体验。除天津外，北京，上海，深圳等地，华为全液冷超级充电技术也已在国内多个城市建立了快速充电站，大大减轻了电动车的充电忧虑。

面对快速增长的电动汽车市场和电动汽车充电需求，华为数码能量以其自身的技术创新优势，在行业内实现“遥遥领先”，并与其他合作伙伴一起，从试点到全国范围的不断扩展。

“每秒一公里”

华为的“黑科技”，让自己变得更加强大。

近年来，新能源汽车的发展非常迅速。根据公安部的数据，截止到九月末，我国新能源汽车数量已经达到了18210,000台，占总保有量的5.5%。与此同时，新能源汽车的渗透率也在持续增长。根据汽车联会的统计，今年前九个月，新能源汽车的普及率已经达到了29.8%，较去年同期增长了6%。

从全国范围来看，天津的新能源汽车普及率与保有量均居全国之首。截止到九月末，天津已有将近10%的新能源车和40%的销售渗透率，都已经超越了国家的平均水平。

但同时，充电网络的规模及技术发展都比较落后，造成了充电难、充电慢导致的里程焦虑，这让很多新能源车主的出行体验很差，特别是节假日高峰期，充电排队就需要一两个小时，充电桩数量少、充电慢等问题也把部分潜在电动车消费者挡在了市场之外。充电站是电动交通的基本保证，其建设迫切需要与快速发展的新能源汽车相适应。

闫卫喜说：“随着新能源汽车的不断增加，高速上的新能源车辆也在不断增加，对充电的要求也在不断提升，所以我们必须要在合适的时间内，为用户提供更好的服务。”

闫卫喜天津高速公路公司副总经理向我们汇报超限运输车辆的工作

三月份，天津高速公路与华为在智能高速公路等领域达成了合作，津蓟高速温泉城服务区的光储充、全冷却超级充电站，就是两家公司在这一领域的最新成果。在服务区的上下两侧，分别设置了两个超级充电终端和十个充电终端，可以更好地满足用户的充电需要。

闫卫喜告诉搜狐科技，由于电费、服务费不变，这个站从去年九月底开始投入使用，总体上来说，无论是充电量还是使用率都要比传统的充电站高很多，服务了2000多车次，每日70-80台，基本实现了原定的目标。

这得益于华为数码能源公司推出的智能光伏全液冷超级充系统，通过光、储、充一体化的设计，为用户创造了一种高效率、低成本、低成本的“加油式”充电服务，让用户可以在假期中享受到“加油式”的充电体验，大大缩短了用户的排队时间，减轻了用户的充电焦虑。

华为的多个“黑科技”，包括华为的智能充放电系统和智能光伏发电系统。相比于传统的直接送风方式，华为的全液冷超充技术，能够极大地提高充电器和充电器的散热性能，使其在低频55 dB下工作，比常规设备的噪声要低90 dB，给使用者提供“即插即充、即充即走、宁静致远”的充电体验。

一般情况下，为了快速充电，所需的能量就会更大，而这就需要增加电流和电压。由于常规充电站的散热容量有限，且较高的电流和较高的电压，使得电线变得更粗、更沉重，在使用中更难操控。华为的全液冷超级充技术，可以迅速散热，提升电压电流后，枪线仍可保持纤薄，使使用起来不费力，使充电更快捷、更安全。

搜狐科技在现场采访时发现，华为的液冷超级充电系统，最大功率720 kW，最大电流600 A，最大可支撑1000 V，超级充电终端的最大输出功率为600 kW，几乎超越了国内任何一款超级充电设备的极限。

按照目前主流电动车50kWh-100 kWh （也就是300-600 km)，理论上600 kW,5-10分钟就能充满电，最快每秒1 km。同时，华为的全液冷超级充电技术，具有很强的兼容性，适用于任何一款新能源汽车，包括各种动力级别的汽车。

另外，温泉城服务区域内的光储充、全液冷式超级充电站也将具备智能化的光伏发电与蓄能调控功能。车站屋顶及斜坡上的光伏发电系统可实现500 kw的最大功率输出，而蓄能电站的功率为200 kW，二者均可对充电设备进行动态调整。在日间用电高峰时段，由能量储存站为充电设备提供电力；在晚上的低电压时段，利用太阳能电池对蓄电池进行充电，同时为服务区内的紧急备用电力供应。

目前，市场上的充电桩大多与社会电网相连，大部分都是以传统能源为动力的。充电桩作为“新基建”的一环，是推动我国新能源汽车产业发展的根本保证，也是国家“双碳”战略实施的一项重大举措，如何在充电过程中实现全过程的绿色、低碳也成为人们关注的焦点。

华为率先在天津温泉城服务区开展了光储充一体的全液冷、超级充电技术，具有很好的示范作用。本项目以光伏、储能、车桩等为研究对象，通过构建光伏、储能、车桩等多个系统的智能互联，达到多主体均衡，减少高功率终端充电装置对电网资源的占用及对电网的冲击，提升光伏发电自发电比例，减少服务区域综合能源消耗，预计每年可减少598.2吨二氧化碳排放。

闫卫喜说：“将太阳能和其他绿色电力，都用在新能源汽车上，既能实现绿色，又能保证绿色电力的供应和需求。华为的这种模式，不仅能更好的解决用户的充电问题，还能解决用户的充电问题，还能为产业提供一种智能、低碳的服务模式，为建设优质可持续的充电网络提供新的解决方案。

改善操作效率

携手共进，让有路可充电

华为联合光能储能技术构建的全液冷超级充系统，不仅可以实现从充满电到充满电的极致用户体验，还可以为充电运营商减少资金投入和维修费用，提升运营效率，同时也能有效地解决当前充电设备质量差、寿命短、演进难、盈利难等难题。

在走访过程中，搜狐科技获悉，天津温泉城服务区的光储充、液冷式超级充电站具有IP55级别（5级防尘、防水5级、6级、8级），使用寿命超过15年，比传统方案的使用寿命高出3-5年，而且不需要定期清洗，可以做到“零维护”。

根据华为的计算，相比于传统的设备升级、设备投入和维护费用，华为的全液冷超级充电结构能够保证长期的投资收益，并且能够支撑技术的平稳演化，降低运营商的重复投入，降低运维成本，实现全寿命周期运行成本（TCO）的40%。

另外，华为称，华为的全液冷型超级充电站在同等工作状态下，较常规充电站供电效率提高30%，场站周转率提高2倍，大大减轻了电网的压力，减少了运营成本，让运营商可以在电量紧缺的商圈、服务区域配置更多停车位。

而这一切，都和华为那智能“黑科技”脱不了干系。华为全液冷超级充电体系结构可以实现“车桩协同、桩网协同”，促进车、桩、网一体化发展，并通过双极型功率池化、功率灵活智能配置等技术，使主机可以对直流电源进行灵活配置，并对各充电终端进行动态配置，达到功率共享、按需配置的目的。

这种方式不会造成电力浪费，需要充电的车辆可以将更多的电力分布在车辆上，而不会因为电力不足而导致充电速度变慢。这就意味着，超充站能够在单位时间内充电更多，服务更多的车辆，增加了站点的周转次数，进而为运营商带来更大的利润。华为还说，未来会通过开放全液冷超级充架构和智能化运营平台，帮助用户获取最大的利润，并充分利用双方的优势，共同建设下一代高品质可持续发展的智能充电网络。

“补充能量是一个巨大的市场，而充电则是一个全新的领域。无论是运营商，还是汽车厂商，我们都愿意与他们合作。”闫卫喜说，下一步还会继续与华为合作，计划再建13个点，最快也要到明年上半年才能投产。

天津在去年九月发布了《充电设施建设计划》，明确了“快慢结合”、“科学布局、适度超前”的要求，到2025年，京津冀地区的重要城市，以及有条件的高速公路服务区和其他重要地区，都要实现充电站的全覆盖。到2030年，我们将在全国范围内增加至少10万个各种类型的充电站，车桩比例在国内领先。我国多个部委及各地区的相关部门也相继出台了一系列的政策或计划，其中就包括了充电基础设施的建设等。

华为数码能源是一家专业的充电网络服务商，通过不断创新的解决方案，与更多的产业和生态合作，为充电产业的生态赋能，从点到线，再到网，构建更便捷的公路交通充电网络，共建高质量、可持续发展的充电基础设施，助力新交通低碳转型。

除天津外，华为的全液冷式超级充电站也已在北京，上海，深圳等国内主要城市的高速公路上都有配备，并与多个品牌的汽车相匹配，充分利用车辆的最大容量。

“接下来的两三年，我们会在全国范围内建立充电站，这将极大地缓解用户的续航压力，让电动汽车的普及速度更快。”华为数码能源科技有限公司董事长侯金龙曾说，构建以“超级充”、“快充”为核心的高品质充电基础设施，是极大地改善用户体验、推动新能源汽车及新电力系统等行业可持续、良性发展、社会经济效益良性循环的重要途径。

“只要有道路，就会有充电”。这就是华为数码能源公司关于充电网架构的构想，而现在，它正在一步一步地向这一目标迈进。