当时预算30万，对比一圈新能源SUV后放弃特斯拉MODEL Y提了飞凡R7，目前开了2个月，到底怎么样？车主一肚子话要说。

飞凡R7在外观设计上还是非常有特点的，尤其是溜背轿跑的车身设计凸显了运动风格，而且也实际达到了优化风阻系数的作用，对于续航里程确实有一定的提升。激光雷达位于车顶前风挡中间位置，主要功能也是辅助RISING PILOT高阶智能驾驶系统。美观度来说因人而异，但从实际作用考虑还是非常必要的。

车身采用了撞色设计，有那么一点跨界的味道，但整体造型依日是运动风格，车身尺寸为4900*1925*1655mm，轴距为2950mm。这样的数据表现还是非常可观的。

尾部设计层面，虽然是一台溜背轿跑的风格，但尾部下半区域看起来尤为的敦实饱满，有一定的厚重感，给人一种很安全的感觉，贯穿式尾灯的设计也凸显出了辨识度。

内饰设计风格凸显了极简科技风，飞凡R7贯穿式的三联屏设计十分醒目，加之浅色内饰的搭配及木纹饰板的搭配还是很有个性的。属于当下比较主流的新能源车型设计风格。对于OTA升级部分，除了娱乐功能及智能软件上有优化之外，这次着重对RISING PILOT高阶智能驾驶系统进行了升级，尤其是拟人化的操作过程确实有很大提升。优化了出高速匝道继续高速领航功能，之前一出匝道就需要手动接管，现在完全不用了

主动避让功能也有提升，在保证车道线内行驶时，避让幅度会更大，并且没有很突兀的感觉，整个过程会更线性，保证了行驶的流畅性与安全性。

驾驶感受方面，飞凡R7搭载了前后双电机，电机最大总功率为400kW， 700N ・m， 百公里加速仅3.8秒，不输特斯拉。电池容量90kwh，CLTC最大续航可达606km。

动力响应可无级调节这个功能也更有个性化设定的味道，对于驾驶员来说，可以根据当时的路况以及自身的驾驶习惯来设定动力调校，这一点我觉的也是比较新颖的配置。

纯电车型常见的固定齿比单速变速箱，而设计方式也比较讨巧的采用了怀挡设计，对于不熟悉的驾驶员来说是有一定的适应时间的，习惯后会觉得的比较方便。飞凡R7开起来的感受还是非常轻盈的，前后双电机加持让它的提速感很直接，但并没有突兀感，线性的加速优于传统燃油车型，毕竟参数在这里摆着，还是比较有底气的。

动能回收力度可以根据自己的使用需求来调节，最大模式下它的反馈感也完全可以接受。此的外方向盘转向调节的也偏向舒适化的设定，日常驾驶还是非常友好的。

关于NVH表现方面，飞凡R7虽然是无框车门设计，但双层加胶玻璃的隔音性还是不错的，时速80km/h以下，它的风噪屏蔽能力很好，而胎噪也完全在可接受范围内。底盘调校的也有豪华车的质感，前麦弗逊后五连杆独悬的设定，滤震效果会更柔和，连续颠簸时压缩回弹也比较及时，加上重心较低，开起来也是非常稳健的风格。

总的来说，30万放弃特斯拉MODEL Y提了飞凡R7，开了2个月，我想说飞凡R7外观设计方面前卫但不浮夸，内饰的用料非常豪华，43英寸三联屏科技感并存，3.8秒迅猛的动力不输特斯拉，激光雷达，全车搭载33个高性能感知硬件，英伟达超算力芯片堆料很足。对于越来越年轻化的汽车市场是一个不错的选择。